另外，创维HT-i搭载比亚迪DM-i超级混动技术，在一定程度上说明创维汽车似乎要放弃自主研发核心零部件，这种做法在短期内可以实现快速量产，但是很容易被核心零部件卡脖子。其次，与蔚来、小鹏、理想等相比，作为跨界造车的一员，创维汽车没有互联网思维，这种互联网思维主要体现在“无法与网友或用户形成统一”。
总体来说，打造比亚迪DM-i超混系统的创维HT-i，对于创维汽车来说是弊大于利的，作为一家新能源汽车制造商，没有独特的技术和标签，就很难在市场上活下来。
我们都知道，比亚迪新能源汽车卖得很火，在2月份比亚迪销售的87473辆新能源汽车当中，插电式混动车型销量占44300辆，在这44300辆插电式混动车型当中，DM-i功不可没。其实，无论是从使用成本、产品售价以及技术成熟度来说，比亚迪DM-i超混技术在业内可以说是一流水平，而拥有三电技术的比亚迪可以将制造成本压到极致，这样的控制成本能力在国内也是数一数二的，而这正是创维HT-i引入比亚迪DM-i超混技术的原因。显然，搭载比亚迪DM-i超混系统是创维HT-i最大的亮点，可以弥补创维汽车在混动市场的不足，但是这也正是创维HT-i最大的弊端。毫不夸张的说，在使用了DM-i技术之后，比亚迪就会成为创维汽车的天敌。设想一下，比亚迪已经将制造成本压缩到极致，那么同样使用DM-i超混系统的创维HT-i该如何与比亚迪DM-i车型竞争。与此同时，比亚迪汽车品牌知名度也要远高于创维汽车，在这种背景下，直接买比亚迪不好吗？比亚迪4S店还多售后有保障，为什么还要买创维呢？
