具体来看，由于特斯拉、上汽、一汽、吉利、长安、蔚来、威马等销量的严重下滑，宁德时代4月装车量5.08GWh，环比下降超50%。虽然宁德时代装机量下降严重，但得益于其之前的积累，仍稳居第一。
4月比亚迪装车量4.27GWh，环比上涨3.6%，市占率较3月（19.24%）提升近十三个百分点至32.18%，市占率大幅上升，位居第二。比亚迪动力电池市占率大幅上升的主要原因是，4月比亚迪汽车销量受疫情影响较小，而其动力电池基本都是自产自销。
位居第三的中创新航装车量1.84GWh，环比下降超50%，市占率较3月（8.58%）下降近两个百分点至6.79%。中创新航市占率的下降主要原因是广汽埃安、小鹏销量的大幅下降。
一直被业内人士称为“黑马”的中创新航，3月11日递表港交所，拟在香港主板上市。但截至目前，中创新航仍未通过港交所聆讯。现在又面临着疫情的考验，给其上市又蒙上了一层阴影，今年能否成功上市还有待观察。
行业“老四”国轩高科装车量0.7GWh，环比下降24.7%，市占率较3月（4.34%）提升一个百分点至5.31%。国轩高科市占率的提升可能得益于奇瑞新能源市场份额的提升（从3月4.5%提升至4月5.3%）。国轩高科5月5日宣布拟在瑞士证券交易所上市，目的无疑是，开拓海外市场，提升全球竞争力。
欣旺达装车量0.51GWh，环比大涨45.7%，市占率较3月（0.35%）提升3.5个百分点至3.81%，排名上升4个名次跻身第五。在大咖云集的动力电池圈欣旺达是个“小角色”，但实际上欣旺达一直在积蓄力量，厚积薄发。先后与雷诺日产、东风合作，又被蔚来、理想、上汽押宝，欣旺达在不断扩大自己的“朋友圈”，这匹“黑马”越来越膘肥体壮，也许会在某一天突然变成一个独角兽，也未可知。
瑞浦能源装车量0.23GWh，环比上涨4.5%，市占率比较3月1.04%提升至1.76%，排名提升一位至第九。目前，瑞浦能源的主要客户包括上汽通用五菱、东风乘用车、阳光电源等，已定点客户包括PSA （标致雪铁龙）、一汽、吉利等。
据知情人士透露，当下瑞浦能源正在寻求近300亿元的估值，计划今年赴香港IPO ，募集资金约10亿美元。进入2022 年以来，瑞浦能源的融资节奏明显加快，同时进行股份制改造和名称变更，这一切似乎都在为上市做准备。背靠青山控股，瑞浦能源已经掌握了其他动力电池厂商梦寐以求的镍资源，倘若本次顺利上市融资，瑞浦能源的排名或将更进一步。
排名降至第12的LG新能源装车量0.07GWh，环比暴降91.1%，其装车量暴降主要是受特斯拉销量暴降的影响。近年来，除了特斯拉，LG新能源在国内没有任何扩张。此前，LG新能源首席执行官Kwon Young-soo公开表示，未来将超越宁德时代。我们不禁发出疑问，LG新能源，你拿什么超越宁德时代？
