分电池类型来看，4月三元电池装车量4.4GWh，占总装车量32.9%，同比下降15.6%,环比下降46.9%；磷酸铁锂电池装车量8.9GWh，占总装车量67.0%，同比增长177.2%，环比下降32.6%。
1-4月，三元电池累计装车量25.7GWh,占总装车量39.8%，累计同比增长35.4%；磷酸铁锂电池累计装车量38.7GWh，占总装车量60%，累计同比增长207.5%，呈现快速增长发展势头。
三元电池材料方面，4月宁德时代装车量2GWh，环比下降46.5%，占比46%，位居冠军，中创新航装车量0.67GWh，环比下降52.5%，占比下降2个百分点至15.23%，位居第二，欣旺达装机量0.46GWh，环比大涨64.3%，占比提升近7个百分点至10.45%，排名提升3个名次至第三。
LG新能源装车量仅0.07GWh，环比大降91%，市占率下降超8个百分点，排名下降7个名次至第10。
磷酸铁锂方面，4月，比亚迪装车量4.19GWh，环比上涨5.3%，市占率提升至47.1%，今年以来首次超越宁德时代夺冠；宁德时代装车量3.05GWh，环比下降56.6%，市占比下降19个百分点至34.3%。
值得注意的是，位居第三的国轩高科装机量0.23GWh，环比下降21.5%，占比提升1个百分点至7%。蜂巢能源，瑞浦能源分别环比大涨37.5%和33.3%，市占率均提升1个百分点。
双雄争霸格局能持续多久？
在动力电池市场，宁德时代的装机量已经占据半壁江山。凭借超高的市场份额，坐拥超千亿元的市值，宁德时代被投资者奉为“宁王”。不过，对产业链缺少话语权，显然不是车企乐见的现实。产业链上下公司都试图打破目前“一家独大”的市场格局。
天赐良机，此次疫情给比亚迪创造了打破这种格局的机会。双雄争霸时代真的要来了吗？比亚迪能否抓住这次绝佳的机会？
目前比亚迪的动力电池多数还是自产自销，除了与一汽、长安、特斯拉、丰田、宇通、福特等有合作外，外供电池相对还是很少。其若想谋求更大的目标和野心，大批量外供电池是必不可少的因素，也是其能否抗衡宁德时代的法宝之一。
比亚迪计划在2022年年底前将旗下电池业务拆分独立上市。不过，动力电池行业专家杨伟斌却认为，“目前，比亚迪旗下的动力电池仍以内供为主，在外部供应业务的占比上还远达不到企业独立上市的指标。”比亚迪动力电池业务拆分独立上市为时尚早，或还需等到3年以后。
比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在接受采 访时曾表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”可以预见，比亚迪的动力电池产品大批量对外供应后必然会获得诸多客户青睐。
在此次宁德时代市占率大降的时候，比亚迪若不采取行动（大批量对外供货），等疫情结束，供应链恢复正常后，宁德时代凭借其壮大的“朋友圈”依旧会回到一家独大的局面。
6月产能恢复到疫情前水平，这应该是目前对整个汽车行业最乐观的估计。5月和6月，在这最关键的两个月里，最考验比亚迪的魄力和决心！
除了比亚迪对行业第一的位置虎视眈眈外，还有第二梯队的企业，也在抢占龙头企业的份额。如中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等第二、第三梯队的市场份额也在逐渐上升。此外，三星SDI、LG新能源国外电池企业也会进一步挺进国内市场，抢占更多市场份额。未来随着第二、三梯队企业的加速追赶，动力电池行业或将呈现多龙头并进格局。
