6月9日，蔚来发布了未经审计的2022年Q1业绩报告。
同时，蔚来还披露了一些电池方面的信息，并在行业内引起了较大关注。
1、
电池给蔚来的压力。
2021年11月10日，在蔚来2021年Q3财报电话会上，蔚来CEO李斌表示，蔚来长期车辆毛利率目标是25%。
为了实现这一战略目标，在经营中加强降本增效，成为蔚来的实质性选择。其中重要的一点，就是加强电池技术研发，以求进一步掌控电池。
关于电池研发，这里面有个很大的误解，甚至一些编辑都分不清，电池研发分为电芯研发和电池包研发，前者难度更大，后者难度稍低。而电芯研发之后，还涉及复杂的电芯制造。
目前，能够电芯制造的主机厂屈指可数，绝大多数都是从电池厂采购电池包，或者电芯，然后自己研发电池包。虽然主机厂可以自组电池包，但各家技术也参差不齐，所以自燃等表现不一。
目前，蔚来属于从电池厂（宁德时代）直接采购电池包。
质量方面，除了ES8早期从三星电池切换至宁德时代电池时有过自燃（到底是蔚来电池包设计问题，还是宁德时代电芯问题，原因未知），后面蔚来基本没有自燃曝出，这说明直接从宁德时代采购电池包的质量是非常有保证的。
《电动势》研判，2024年前（这个时间点来自下文），外界传出的所谓蔚来自研电池，就是自研电池包。
