这至少说明，打造Flyme的工程师们，还是很用心在注重用户体验的。
去年，魅族也曝出要开发FlymeForCar了，而吉利集团的某个品牌会不会成为第一辆吃螃蟹的“车”呢？
FlymeForCar究竟能不能比堪称“BBA车机拯救者”的苹果Carplay更优秀，我还是挺期待这波比拼的。
03.写在最后
说了这么多，其实纵观整个行业来看，手机厂和车企的关系是越来越说不清道不明了。
车企这边，这次的吉利，之前特斯拉和蔚来都曾曝出来过要造手机的消息，但具体实施到什么进度，就不得而知了。
相比之下，手机厂们纷纷造车，倒是一个个走得特别坚定不移。
华为余承东面对老板任正非的阻挠，毅然决然的选择“曲线造车”；小米雷军在把“蔚小理”投了个遍之后，终于决定亲自造车，并称这是他最后一次创业；索尼绑定本田造车的“案件”，也在前段时间基本实锤了。
我有时间我会单独写几篇他们背后的故事，蛮有意思的。
俗话说，天下纷争，分久必合，合久必分。
这些公司并不拘泥于眼前的“手机or车”，而是给自己贴上了“科技公司”的标签，于是，他们在历史的十字路口交汇重叠。相信他们未来也不仅仅只会涉及智能汽车和智能手机，智能家电、智能眼镜、无人机等等，只要你想得到的，他们都有可能会干。
要问他们这么做究竟为什么，他们可能会不约而同的回答你：我们在打造一套属于未来的智能生态。
