另外一个则是合作程度最为深入的智选车模式，华为不仅作为零部件供应商，还会深度参与到整车设计和定义环节，同时更突出一点还在于提供华为门店销售渠道，当中典型案例就是赛力斯SF5和AITO问界M5。
华为高管曾表示，“问界M5的整车研发、制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为技术和零部件。我自己也深度参与了M5的造型设计、材料选择等工作。”另外据说在赛力斯工厂里，有一半的技术人员来自华为，而产品的生产标准亦由华为来制定。
正因为在智选车模式当中，华为与车企的合作程度远超过往业内传统供应商的做法，因此尽管华为多次澄清不造车的事实，但无奈有关华为造不造车、赛力斯是否只作为代工厂存在的疑问，始终未有一个能令人信服的解释。
岚图CEO卢放对此就感到困惑，他说到“企业家要讲信用，言行一致。一边说我不做什么，另一边说我要做到第几；一边说我帮别人做，一边却说这个是我的，这有点矛盾啊。到底是怎么回事儿，到底是谁的？需要说实话，不要让消费者懵。”
至于蔚来CEO李斌则总结华为与车企的合作模式为“巧妙”，他认为，“这是过去没出现过的软硬一体合作模式，不止卖芯片和硬件，更似是一个系统方案的供应商。”从中也可以看出，李斌没有认为华为是借赛力斯代工来造车。
