目前华为在全国有超过5000家高端体验店、超过60000家零售与服务网点，反观近来市场表现火爆的比亚迪，其到今年5月最新统计的4S店数量也只是不到1500家。另外从问界M5仅耗时87天交付量破万，创造新品牌交付速度纪录的成绩来看，华为销售体系的含金量确实不容小觑。
余承东对此十分清楚华为销售渠道的重要性，他一方面讲到“华为有强大的零售体系，如果不用就浪费了”，但另一方面又婉拒HI模式车型的大量进驻，只提供部分零售店。
此前极狐品牌销售就说到，“华为门店更多的是提供引流、产品展示和试驾，而到最后下订单的时候，华为的销售还是得找到我们才能购车。”值得一提的是，长安与华为合作开发的阿维塔也将采用同样销售模式。
再者，这次极狐加入华为智选车模式也并非毫无征兆，在早前极狐阿尔法S全新HI版发布会后，余承东在回答记者问题时，当着北汽蓝谷董事长刘宇的面说，“只要刘董事长同意，极狐华为版可以马上进华为智选”，可见当时双方已经在洽谈当中。
综合各种信息来看，华为确实没有借智选车模式来造车，而更多属于“车企商业模式改造方”，也就是华为常说的赋能，结合余承东强调的“独食，肯定不是华为进入汽车行业的理念”，我们大概可以认为，即便华为在合作中占据了主导地位，但也不会因此刻薄合作伙伴。