另外为了与HI模式车型作出明确区分，显然建立新品牌的必要性也很突出。想想未来AITO车型在搭载上华为最强驾驶辅助系统之后，其高度纯正的“华为味”，是不是会比阿维塔11这类HI模式车型，更能打动到华为受众呢？
反观华为也必然认识到品牌地位的重要性，市场对于新品牌的接受度，可能比起搭载华为技术的奇瑞、赛力斯、江淮车型要更加突出，而合作车企卖得多，华为从中的销售分成、零部件销量也会增加，这是一个双赢的选择。
此外即便要建立新品牌，奇瑞、江淮等合作车企只要把原来的4S店“改头换面”即可，其中此前赛力斯就是这样换装为AITO门店，使得总体成本和渠道铺设速度均能取得不错的平衡。
由此可见，AITO模式是可复制的，也是很大几率被后来者复制的。
考虑到此前余承东一方面坦承“HI和智选车模式都不是华为造的车”，希望大家放下戒备华为的心，另一方面还说到了“要通过AITO做一个样板，定一个体验的标杆，让更多车厂看到这种竞争力，做更多合作”。所以我们有理由相信，与华为深度合作的车企将很有可能将借助华为的力量，未来将以全新品牌身份再战江湖。
由于此前对华为在车企合作中的身份定位不明，常在供应商和借赛力斯代工造车之间摇摆不定，所以过去听到华为说“要帮助深入合作的车企，打造成盈利能力最强、商业最成功的车企”，总觉得有点不可思议。