华为曾公开表示，“智能汽车解决方案从零部件模式，走向HI模式，再走向更高阶智选模式，其中原因就是我们要不断升级。过去我们卖零部件，一锤子买卖，卖完就结束了，但今天我们要不断地迭代，因此需要采用新的模式发展。”
不难看出，华为在喊话车企们打开格局，用开放心态来接受华为提供的新模式。值得一提的是，去年华为内部整合了汽车业务事业部和消费者事业群，其中余承东成为总负责人，外界对此认为，智选车将成为华为汽车业务主推的合作形态。
关于智选车模式、华为是否借赛力斯代工造车的疑问，随着如今传出奇瑞、江淮和极狐纷纷加入智选车模式以后，大概可以暂时消解华为造车的说法了。
据悉早在2019和2020年，华为就分别与江淮和奇瑞签订合作协议，其中在本次奇瑞和华为的智选车模式合作上，有业内人士表示深入程度将介于阿维塔和赛力斯之间，并且也会像AITO一样，采用华为渠道和奇瑞销售体系的“1+1”模式。
这次双方联合开发的新车将基于奇瑞E0X高端纯电平台打造，而该平台的首款车型计划于明年推出市场。
结合赛力斯和奇瑞的信息来看，可以发现智选车模式更多是华为基于合作车企的生产平台，主导车型开发，并作为零部件商提供产品，加上还有鸿蒙系统和智能辅导系统上的技术分享，以及入驻华为门店的销售分成，可见华为从中已经摄取到足够多的利润，确实在短期内没必要亲自上阵造车。
反过来从车企角度出发，这可能是一种“小投入、高回报”的选择，因为它只要交出生产平台以及车型开发的主导权，其它并不需要作出太多额外投入，只是把零部件商换成由华为供应。更重要的是，车企可以得到入驻华为销售门店的权利，由此获得实现大卖的捷径。