相较上海，疫情对苏州的疫情主要集中于4月，苏州当月新能源汽车终端销量排名跌至22位，为3172辆。5月，苏州基本全面恢复正常生产，新能源汽车终端销量6932辆，排名和3月持平，为第7名。
苏州5月排名恢复疫情前水平，应也与全国新能源汽车生产受疫情影响有关。4月，长三角地区汽车供应紧张问题向全国汽车行业蔓延，导致多家车企产能受限。数据显示，四五月份新能源汽车终端销量过万的城市仅三四个。而3月前十名城市新能源汽车终端销量均过万，其中上海突破2万辆。
苏州是在2021年成为城市新能源汽车终端销量TOP10的常客。2020年时，苏州以1万辆排在13名。除苏州外，成都、佛山两城市经过一年多的发展，也实现了新能源汽车销量高倍数增长。成都今年前5月累计终端销量（5.5万辆）是2020年的3倍（1.8万辆）。佛山前5月累计终端销量达3.7万辆，是2020年的近十倍（0.41万辆）。两大城市排名也分别从当年的第8名、第29名跻身至第3名、第12名。
被挤下去的是柳州、北京。其中，柳州新能源汽车终端销量排名下滑最大，2020年时还以1.5万辆排名第9，而今年5月已跌至32名。北京从2020年第2名降至第5名。究其原因，与其他城市相比，北京、柳州等城市新能源汽车销量增速慢了。如北京2021年新能源汽车终端销量为12.5万辆，同比增长113.6%，而同期的上海、深圳、广州等城市增速均超2倍，成都、郑州等增幅超4倍，佛山更是高达7倍。
从各城市新能源汽车终端销量变化可知，新能源汽车逐渐从限购城市向一二线及以下城市辐射，助推新能源汽车市场大幅增长。
一线及以下城市崛起，私人消费市场扩大
2021年时新能源汽车发展的一个重要节点，排名前100的城市中，近九成新能源汽车终端销量同比增幅超2倍。上海新能源汽车终端销量由2020年的6.5万辆暴增至24.1万辆，深圳、广州、杭州等也从数万增长至十几万。有部分城市同比增幅高达6倍甚至8倍。而且大部分城市超7成购车用户来自To C（私人消费市场）端。
进入2022年，油价持续上涨（已十连涨），目前多地95号油价破10元大关，促使部分消费者向电动车倾斜。有机构表示，高油价导致消费者转购电动车的影响比例达两成。今年新能源汽车市场表现强势，中汽协数据显示，新能源乘用车1-5月累计终端销量达191.5万辆，同比增幅达113.4%，市占率超两成。
一线城市仍是新能源汽车终端销量增长的主力，今年一季度除上海外，其余18个城市均保持高位增长，其中成都、重庆、佛山等部分非限购城市同期增幅翻番，实现了万辆的突破。从非限购城市崛起可知，近年来在政策推动、配套设施逐步完善、车企入局丰富产品类别、消费者环保意识增强等多重因素驱动下，以往限购城市是新能源汽车消费主力的格局正在被打破。
