非限购城市中，成都新能源汽车终端销量力压广州、北京等一众限购城市。盖世汽车研究院分析师表示，作为省会城市，成都人均可支配收入高购买力强，而且有着较为完备的新能源汽车产业布局。数据显示截至2021年底，成都汽车保有量超570万辆，位居全国第二；累计建成充电桩6.1万个（部分居民自用充电桩未纳入统计范围）、充换电站1413座，“车桩比”3.9:1。可以说，成都消费者购买新能源汽车无太多后顾之忧。
新一线城市佛山是新能源汽车排位上升最快的城市之一。作为广东第三大城市，汽车消费需求较旺盛，环保意识较高。而且自去年起，佛山陆续出台多项新能源汽车购车优惠政策，如每辆新车最高可获得2万元补助。与此同时，一汽-大众MEB工厂落地佛山，本地新能源汽车产业布局速度较快。这都为当地扩大新能源汽车市场份额打造良好基础。
各城市新能源汽车销量上涨，最直观的变化就是渗透率提升。
一线城市渗透率不如三线城市？
单看各城市新能源汽车渗透率，与终端销量并不成正比。盖世汽车整理了5月新能源汽车终端销量TOP10发现，渗透率超过40%的唯有深圳（45.2%）和杭州（42.2%），北京、成都等大部分城市新能源汽车渗透率都在30%-40%之间。
5月新能源汽车渗透率TOP10中，上海排名第一，达63.95%，主要是疫情导致燃油车产能（927辆）受限。上海1-5月新能源汽车渗透率为40.45%，次于深圳。上海布局新能源汽车产业优势明显：限购城市，政策推动，特斯拉、上汽大众等品牌的带动，以及完备的新能源汽车产业链。
除上海外，其余九个城市多为三四线城市。但新能源汽车终端销量和渗透率表现均较为突出的城市只有柳州、芜湖，5月新能源汽车终端销量均为2000余辆，排在30名左右。这应与两地有新能源汽车生产基地有关，并形成了较为完善的充电等配套设施。柳州有上汽通用五菱，芜湖有奇瑞，两大车企生产的新能源汽车售价多在10万元以内，切合了当地市场需求。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，政策的推动是多地新能源汽车销量和渗透率提升的主因。在此基础上，还有两点支撑：一是当地财政预算充足，可为新能源汽车发展提供持续的资金支持；二是本地消费者环保意识强，有主动购买新能源汽车意愿。他认为，东部三线及以上城市占据经济和市场优势。
结合各城市新能源汽车终端销量和渗透率综合分析，两项排名均较为靠前的多是三线及以上城市，除限购城市和省会城市外，其余多来自东部经济实力较为雄厚的城市，如广东佛山，浙江宁波、温州等。
