在大众品牌现有的产品中，车机一直是被人诟病的一大痛点。所以大众在2021年3月发布的Accelerate（加速计划）中，就宣称要成为「软件驱动的移动供应商」。同年12月7日，大众集团CEO开始全面负责软件部门CARIAD的工作。
就在今年4月底大众在中国举行了「CARIAD中国战略发布会」，决心要解决车机体验上的痛点。明后两年发布的帕萨特B9和ID.Vizzion到底能不能解决现有的诟病，值得期待。
第十万台零跑下线
2022年6月28日，零跑迎来了第十万台量产车下线。从2019年6月28日的零跑首款量产车S01下线至如今的十万台，零跑用了整整三年完成了这一目标。
其实，在最初有很多人不看好零跑，认为刚推出S01后的零跑会在1年内走向消亡。虽然S01的市场反馈并不是特别好，但是随着T03的出现，一举帮助零跑稳住了新势力第二梯队的位置。
在有了T03之后，零跑一直走的是低价小车的性价比路线。所以在2021年的10月推出了更高级别的中型SUV——零跑C11，售价区间为15—20万级，最高配搭载90kWh的大电池。而C11的推出就是拉高零跑的整体形象，让大家不再觉得零跑只是一家造老年代步车的公司。
与此同时，在C11登陆工信部进行申报的时候，生产资质也将会转到零跑的金华工厂进行自产。零跑汽车的金华工厂占地面积为551亩。基地规划建设有三电车间及汽车核心部件四大工艺车间，柔性生产线可实现三平台多车型部件共线生产，工厂目前产能为5万台，目前工厂内部正在扩建产能，计划将产能提升至规划产能的25万辆。
