需要注意的是(1),在吐鲁番进行高温测试的海豹还不是量产版,而是较为接近最终定型的状态。之所以要进行高温测试和,就是需要在地表温度超过60摄氏度的环境,对包括软件和硬件在内的所有涉及到行车的数据进行收集。
在中央显示屏“输出”的前后电驱动系统扭矩分配能量流,目前只能显示输出/馈电两个状态。希望后续量产车可以“输出”不同行车模式(ECOSPORT泥沙冰雪)所特有的能量流,便于驾驶员第一时间获得前后电驱动系统扭矩分配的信息。
2、在沙石路况的ECO模式+全“油门”加速状态,海豹的扭矩分配策略偏后驱:
在砂石路况下,轻踩“油门”踏板,一直以后轮驱动、前置电驱动系统并不输出扭矩;重踩“油门”踏板,后轮第一时间得到扭矩,根据抓地力而间接的分配稍许扭矩。在多次进行加速测试后,可以得出海豹在ECO模式下的扭矩分配策略偏向后驱。
3、在砂石路况的SPORT模式+全“油门”加速状态,海豹的扭矩分配策略为全时四驱: