研判：比亚迪海豹电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略

在驾驶员用显示屏上，可以读取瞬时输出总功率、行车速度、动力电池SOC值、续航里程（两种算法）、行车挡位以及行车模式。在显示屏中央，也可以读取前后电驱动系统扭矩分配以及馈电状态。

需要注意的是（1），在吐鲁番进行高温测试的海豹还不是量产版，而是较为接近最终定型的状态。之所以要进行高温测试和，就是需要在地表温度超过60摄氏度的环境，对包括软件和硬件在内的所有涉及到行车的数据进行收集。

在中央显示屏“输出”的前后电驱动系统扭矩分配能量流，目前只能显示输出/馈电两个状态。希望后续量产车可以“输出”不同行车模式（ECOSPORT泥沙冰雪）所特有的能量流，便于驾驶员第一时间获得前后电驱动系统扭矩分配的信息。

2、在沙石路况的ECO模式+全“油门”加速状态，海豹的扭矩分配策略偏后驱：

在砂石路况下，轻踩“油门”踏板，一直以后轮驱动、前置电驱动系统并不输出扭矩；重踩“油门”踏板，后轮第一时间得到扭矩，根据抓地力而间接的分配稍许扭矩。

在多次进行加速测试后，可以得出海豹在ECO模式下的扭矩分配策略偏向后驱。

3、在砂石路况的SPORT模式+全“油门”加速状态，海豹的扭矩分配策略为全时四驱：