在此前刊发的《深度：研判比亚迪系制动系统技术状态及整车应用策略》一文中指出：纵横20年间，比亚迪已经掌握整车制造所需要全部核心技术的研发技术，并拥有大规模量产的能力。本文虽然实只围绕比亚迪系高性能与低能耗制动系统的技术状态与车型平台应用策略研读和判定，但是比亚迪所拥有的可怕核心技术研发与制造能力却是事实。
笔者有话说：
对于自重只有1.8吨的海豹，总输出功率390千瓦（160+230）且前后驱动桥输出动力表现为“前轻后重”，并采用ITAC全时电四驱系统。显然，比亚迪有强化2组轴间电机组成的全时电四驱系统使用效能、持续精进了扭矩再分配控制策略。
海豹所配置的CTB动力电池与车身焊接一体化，前铝材质双叉臂+后铝材质多连杆独立悬架，属于全新应用的新技术；
比亚迪系电四驱系统先后被应用在宋EV、唐EV和汉EV（应用IPB），基本上全时电四驱系统的控制策略已经在海豹（应用ITAC）达到了天花板。
在铺装砂石冰雪路况，以保障主动行车安全为主，海豹所应用2组轴间电机系全时电四驱系统已经足够了。