据了解，不少广汽菲克终端店以前就是做Jeep纯进口的，后来Jeep国产以后，厂家要求店里必须得同时销售国产车，不然不给授权。“没办法，后来上了几个车型，价格确实是下来了，但是销量一直不太好。”另一家广汽菲克销售人员李大江（化名）表示。
所以在不少经销商看来，对于做纯进口车，他们还是比较欢迎的。毕竟单车利润摆跟前，肉眼可见。国产车销量低，利润还少。
长期来看是这样，但短期还是会面临一些困难。李大江在交流中表示：“短期内进口车肯定不太好卖，价格落差这么大，肯定得抗半年，需要一段缓冲时间。”
在走访中，汽车之家也了解到，全新大切诺基L现在已经到港，不久之后就能看到实车。
从泥沼中解脱
广汽菲克的销量成绩从2018年以后就一直不容乐观，基本是每况愈下。2021年，广汽菲克尽管推出了大指挥官改款车型，并推动了「One Jeep」战略，但其销量依然降至20123辆，同比下滑50.33%。在财务账面上，广汽菲克几年间更是亏损了近50亿元。
对于一家合资车企来说，这样的数据属实有些不忍直视。要知道长安铃木在国内市场的最后一年，全年累计销量还有3.45万辆，东风雷诺则与广汽菲克相近（1.85万辆）。
随着中国取消股比限制这一政策的发布，业内刮起了一场股比变更的风潮，不少外资品牌都想在合资企业抢夺更多的话语权。趁此机会，Stellantis也开始行动了。
今年1月下旬，Stellantis集团单方面发布信息称：“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中所持有的股份占比，从目前的50%提升至75%。”
随即广汽就发布公告进行了“辟谣”：“近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。”
而在此次发表的声明中，Stellantis提到，“广汽菲克多数股份的计划缺乏进展”；不过有意思的是，广汽回应的说法是“无法恢复正常生产经营”。
Stellantis与广汽，以前可能是“面和心不和”，如今已然是“面不和心也不和”。
『大指挥官』
对于想采取“轻资产”运营模式的Stellantis来说，急于想从泥沼中脱身，尽快恢复Jeep的盈利能力。
汽车分析师刘元（化名）无奈感叹，曾经Jeep一直被称为越野车鼻祖，“越野”属性固化，收割了几代人的情怀。但国产以后，Jeep却强行要在城市SUV里分一杯羹，品牌调性出现了混乱。
再者，国产车型自身产品力不足，质量问题频发，屡遭投诉。而且在城市SUV中，Jeep的性价比也难以让消费者满意。在不少业内人士看来，再这样下去，Jeep在中国真的要凉凉了。
不过也有一些人认为，Jeep在国内还是有一部分忠实用户。尤其是牧马人的硬派形象已经深入中国消费者心中。
“Jeep专注于做进口其实是件好事，这样可以用最小的成本实现利益最大化。当然，即使未来难以打开局面，这种轻资产运营模式也能让Jeep及时抽身，当然这是后话。”刘元说道。