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抢鲜试驾丨买不买不重要,第三代荣威eRX5值得一看

 
 
 
发布日期:2022-07-25  来源:电动邦  浏览量:2220  扫描到手机   关注公众号

从2016年问世至今,RX5一直承担着荣威品牌在SUV市场的扛旗手角色。不同于大都数车企『7年一换代』的金科玉律,荣威RX5在短短不到7年的时间里已经进化到了第三代。而电动邦今天场地试驾的主角,正是第三代荣威eRX5,它搭载了上汽第二代EDU混动系统,他会在试驾中取得怎么样的表现呢,一起来看。

■ 动态试驾:不运动,怎么卷年轻市场

现在的换代车型,无论什么级别,什么价位,几乎都会往年轻化的方向发展,开起来运动和看起来运动总得占一项。所以今天的体验,我们先从动态试驾开始。

我们率先去到了零百加速的场地,希望能在满电的状态下,体验到这代荣威eRX5在动力上的优势,官方的数据是零百6.9s,这对于需要兼顾燃油经济性的插混车型来讲,在同级别中还算一个不错的成绩,所以我们很想看看实际测出来官方数据是否有『虚标』。

切换到「运动模式」,关掉「碰撞预警」「电子限滑器」,松掉刹车,电门踩到底,我们期待的零百加速便开始了。可以看到,在起步阶段eRX5的抬头不算夸张,此时车辆已经进入到「发动机」和「驱动电机」共同发力的混动模式,因为第二代EDU混动系统中独特的挡位机制存在,可以保证零百加速的全程,输出端的功率扭矩都处于一个相对较大值的状态。

经过几轮测试,我们最终取得的最好成绩是6.9s,与官方数据相同,所以第三代荣威eRX5身上的这套「1.5T发动机+驱动电机」的动力总成在开起来运动这一块算是达标的,至于燃油经济性,我们会在路试的时候再与大家分享,可以期待一下。

但这里我产生了一个想法,如果是在亏电状态下,这台车的零百加速表现又会如何呢,于是我打算把其他项目测完之后,再来零百项目走一遍,结果我们放在后面揭晓。

好了,测完零百,我们来到考验开起来运动的第二关卡——绕桩测试。在厂家规定的50km/h的时速下,这款车可以非常从容地完成绕桩任务,不管是悬架的回弹响应还是车尾的跟随性,他都完成地云淡风轻。

不过,在好奇心的驱使下,我们想试试70km/h时速下的表现。在征得了教练的同意后,我们对这台车开启了『加练』。几趟来回之后,我们发现在接近70km/h的临界点时,车尾会开始出现不安分的迹象,但此时车身依旧在车身电子稳定系统的工作下处于可控状态,轮胎也没有出现搓胎弹跳的现象。至此,我们也算隐隐触摸到了这代RX5在绕桩表现上的极限,希望能给到大家一些参考。

最后的一项动态测试其实更关乎舒适性,那就是在追求性能时,发动机高转速情况下的NVH噪音表现。为此,厂家还安排了一台同级别的竞品选手作为对比。上图是两台车在怠速工况下的车内前排的NVH表现,左边是第三代荣威eRX5,最低分贝值为40.2dB,右边为竞品车型,最低分贝值为44.0dB。不过以我们多年的经验来看,大多数用户对于45dB以下的噪音是不敏感的,但是会有少数用户十分在意,所以低一点的怠速分贝总是加分的。

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试驾
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