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麒麟电池是什么？
造燃油车时，造个油箱可能是最简单的事情之一，但是造电动车时，最难的就是这个“油箱”，所有厂家都想在这个“油箱”上做出突破，无论是特斯拉的4680、还是比亚迪的刀片电池，它们解决的核心问题就是如何把“油箱”做大，今天我们要说的就是中国动力电池界的“牌面”，目前市场占有率第一的宁德时代所推出的：麒麟电池。
在说麒麟电池之前，先要讲清楚宁德时代的CTP技术。什么是CTP技术，简单且不严谨的说，宁德时代的CTP技术和零跑的CTC、特斯拉的4680一样，都是将电动车的电池与底盘做融合的技术，英文全称为cell to pack，也就是无模组动力电池包，但是这里要强调说明，无论是宁德的CTP还是其他国产厂商的无模组动力电池包技术，和特斯拉的4680还是有很大区别的，这点稍后再展开。为什么要做无模组动力电池包呢？本质上就是为了在车身中塞下更多的电池，在没找到更高效电池材料的前提下，尽量把“油箱”做大。
什么是CTP讲完了，目前宁德时代推出的麒麟电池是宁德时代第三代CTP技术的产物，它的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，如果装车的话，可以使整车突破1000km续航。这么说没有概念，举两个例子：特斯拉4680的体积利用率为63%，电池组能量密度为217Wh/kg；比亚迪全新的CTB刀片电池体积利用率为66%，电池组能量密度为200Wh/kg。就目前各家的公布的数据来看，宁德时代推出的麒麟电池是目前市面上能量密度最高的量产电池包，换句话说，如果没有虚标，谁先用上了麒麟电池，谁家的电动车先突破1000km大关。
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宁德时代怎么做到的？
“牛”吹完了，我相信所有人都和我一样好奇宁德时代怎么做到的？
首先第一个问题，麒麟电池在电池电芯的本质上有突破吗？很遗憾没有。麒麟电池组依旧还是使用的三元高镍版的三元锂电池，且在电池本身的阴阳极等结构方面也没有什么突出的技术突破，依旧保留着三元锂电池高能量密度低稳定性的特点。并且没有像特斯拉4680那样的“无极耳”设计，电芯体积的增大，电池阻抗也同步增大的物理问题依旧没有解决。