软件定义汽车时代，随着汽车从工业制造品向智能化产品演进，其软件架构也在逐步成熟。其中，汽车操作系统作为连接和管理软硬件及用户的核心枢纽，已成为汽车智能化的关键, 各界玩家纷至沓来，争抢赛道入口门票。
然而，在赛道内玩家频繁布局的同时，我们也看到了原有汽车操作系统在平台兼容性和可扩展性上存在着一定问题。而要想实现整车智能化，势必要将车内各个功能域相融相通，形成完整的数据闭环，这一切的核心要素其实就在于底层系统的自主可控。
作为一家在车路协同、车内通信等方面均有一定技术积累的本土ICT公司，中兴通讯选择跨界踏入汽车操作系统领域其实算不上意外。尤其是眼下，推动供应链本土化发展已成为国内汽车上下游产业链的共同目标，这对中兴通讯来说，绝对是个天然的向上生长的好时机。
与同为通信起家的华为在汽车赛道的目标愿景颇为相似，二者都是想要赋能传统车企。但相比而言，中兴通讯的规划则更为聚焦。依托在ICT领域积累的操作系统、软件工程、芯片、硬件及供应链、数字化五大核心优势，以二十年自研操作系统领域的技术积累为抓手，中兴通讯通过在智能汽车领域打造实时、安全、开放的操作系统解决方案，为构建整个智能汽车及应用场景提供重要支撑。
日前，中兴通讯凭借基于微内核和Safety Linux的双内核智能驾驶操作系统正式上榜2022金辑奖·中国汽车新供应链百强名单。那么，中兴通讯为何会选择切换到智能汽车赛道？当前进展到哪一步了？微内核、双内核下的智能驾驶操作系统究竟又能为行业带来多大惊喜？带着这些疑问，盖世汽车进行了探究。
立足ICT技术，中兴通讯步入汽车电子赛道
有研究认为，未来的汽车只有30%的价值在于传统部件，70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功能和全生态的服务。这对于与智能网联汽车赛道天生一脉相承的ICT行业来说是不容错过的机会。
事实上，ICT产业目前的市场份额已相对固化，面对智能网联汽车这个可观的增量市场，由ICT产业向智能网联汽车赛道延伸成为该领域上下游企业技术发展的本能，赛道内的“热门选手”纷纷跨界亮相，以寻求第二曲线的高质量增长。
中兴通讯在ICT领域深耕了37年，在CT、IT的研发以及CT、IT的融合过程中，具备了做汽车电子所要求的能力，也充分认识到了其全面覆盖的ICT技术体系可高效链接汽车产业需求。
2021年3月3日，中兴通讯设立了汽车电子团队，负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。
图片来源：中兴通讯
相比传统汽车上下游制造企业，中兴通讯虽然是一个“新来者”，但依托在芯片、算法、架构、操作系统、大数据和AI等领域强大的底层技术积累和创新能力，以及在长期服务运营商网络建设过程中，获得的高可靠、高性能的系统整合及系统在线运行的经验，中兴通讯坚定战略聚焦，始终将自己定位于数字化汽车基础能力提供商。