同时，固态电池还具备高能量密度。据介绍，2022年，上汽和清陶成立联合实验室，二者开发的第一代固态电池已完成装车试验。第一代固态电池在实现“系统级零热失控”的前提下，单体能量密度达到每公斤368瓦时，相比磷酸铁锂电池，能量密度提升100%以上，测试车辆最大续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里。
在业界最为关心的成本方面，李峥表示，上汽与清陶将共同开发新一代固态电池产品，在规模化应用后，电池成本将比同等规格磷酸铁锂或三元电池低10%-30%。
正是基于固态电池的天然发展优势，近年来吸引丰田、大众、宝马、奔驰等海外巨头，以及比亚迪、广汽、东风、蔚来、高合、赛力斯等自主车企纷纷在此赛道发力。
上汽集团则早在2018年起就与清陶能源围绕固态电池技术展开合作。2020年5月，上汽入股清陶，参与清陶能源e+轮融资。2022年，上汽再次参与清陶能源F++轮融资，同年双方成立联合实验室，携手推动车用固态电池材料、电芯与系统的联合开发，目前第一代固态电池已完成装车试验。
李峥表示，“此次清陶和上汽成立合资公司就是整合资源，取长补短，努力将好的技术变成好的产品交付给市场。”
他指出，一款电池从开发到装车应用，是多层面的创新和集成。从整车角度看，电池材料、电芯、工艺制造、系统集成开发、软件控制这些事情都同等重要。“清陶的长板在于材料开发和电芯设计等，上汽的强项则在系统级开发、软件开发、整车项目管理等，双方强强联合、优势互补。”
第一代固态电池明年规模化量产
需要指出的是，固态电池发展至今，布局者虽多，但真正能够实现商业化量产落地的寥寥。
作为在固态电池领域最有实力的玩家之一，丰田曾多次发布固态电池的商业化节点，但却一再“跳票”。2017年，丰田表示计划于2020年实现固态电池商业化。2019年，丰田CTO茂树茂重又称固态电池将在2020年亮相，2025年量产。
国内新势力头部车企蔚来早在2020年的NIO Day上，就正式发布了续航超1000km、采用固液混合电解质的150kWh电池包。按照计划，该半固态电池包计划于2022年第四季度开始装车交付，但未能实现。
今年7月中旬，蔚来更新了用户手册，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款车型的手册中均添加了关于150kWh电池包的详细信息，外界纷纷欢呼“终于要来了”。然而，在7月20日举办的Power Day 2023上，蔚来汽车总裁秦力洪直言：“150kWh电池包的研发和验证比预计时间要长，预计还要再等等。”
“明年，搭载高性能、长续航固态电池的智己汽车车型将率先实现规模化量产。”在技术之旅日上，上汽清陶新能源科技有限公司副总经理王林如是说到。这相当于给了固态电池量产装车一个明确的时间表。
他还提到，到2025年，智己、飞凡、荣威、MG将推出多款搭载新一代固态电池的量产车型，全年销量预计将突破“十万辆级规模”。
图片来源：上汽清陶
在清陶能源公布的三代固态电池产品中，前两代均为半固态电池。其中，第一代固态电池已完成装车试验，含有5%-15%的液体；第二代固态电池将于2024年量产，液体含量将降至5%以下；而2027年量产的第三代则是全固态电池，液体含量为0。