在电池安全方面，小米采用了行业首创的“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。在物理防护方面，其采用14层防护；并搭配独特的散热及隔热设计；同时还配备全栈自研电池管理系统以及电池云安全，多管齐下保障电池安全。小米电池采用17层高压绝缘防护，双大面积主动水冷，电芯侧面165片气凝胶隔热材料，14层物理防护。同时配备车云协同安全预警，电池管理软件全栈自研。
此外小米还发布了高效双模热泵。该热泵两种模式，直接式：专热专用热量直供乘员舱，提高传热效率。间接式：一热多用连接多条热路，满足更多场景需求。-15°C CLTC工况无需额外开加热器，即可维持乘员舱的舒适温度。-20°C工况依旧能从冷空气中吸取热量为乘员舱补充热能。
■ 超级大压铸技术
小米自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，从铝锭到成品铸件全栈自研自造，包含9大工艺，60个设备，精密控制433个工艺参数。实现小米汽车后地板72零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%。
这个“9100吨”的数据业内领先，作为参考和对比，2020年，特斯拉从力劲手上拿到了6000吨级压铸机Giga Press，目前力劲也在为特斯拉提供9000吨级的Giga Press压铸机。而极氪、高合等车企拥有7200吨级的压铸机。想详细了解一体化压铸的，请点击《成本降40% “一体化压铸”真能封神？》。
一体化压铸工艺适合用在高端且量大的车型上，能够降低一部分成本。当然，压铸气孔问题，以及热处理后的热胀冷缩也必须面对。对此，特斯拉、高合等车企均自研铝合金材料，小米也不例外。小米还发布了72合1一体化压铸后地板，重量减轻17%，车内降噪2分贝。
