腾势品牌的渠道收缩成为行业缩影。相关信息显示，2025年11月起，腾势品牌已经启动“直营转加盟”，除北京、上海、广州、深圳等少数核心省会城市保留直营店外，三四线城市商圈门店率先开放经销商接盘。目前，河北、河南、浙江等地已有原直营店员工转签加盟商。
“我们店月均销量不到10台，按单车毛利粗略估算，单店年亏损可能超过600万元。”盖世汽车联系到某新能源品牌的销售王洋，为此他还向我们展示了一份内部报表，自己所在的门店“坪效”已由2021年1.2万元/㎡左右下滑至2025年的4000元/㎡左右。“商场租金合约到期后，租金还会上涨10%–15%，我们的利润空间也会越来越小。”
鸿蒙智行也在压缩直营门店数量。依托华为门店流量优势，鸿蒙智行曾在全国布局超200家直营体验店。有信息显示，2025年11月起，鸿蒙智行在广东、浙江、四川、江苏等地的商超体验店正逐步移交经销商，计划2026年底前完成，未来仅在北京、上海、广州、深圳等一线城市保留直营门店。
至于移交之后的变动，位于广东茂名某地鸿蒙智行体验店直营店员工张晨告诉盖世汽车，“我们店10名销售整体并入另一家直营用户中心，人数翻倍后月度KPI也随之上调。”。在张晨看来，这轮调整本质是通过内部竞争实现人员优化。
这背后的主要归因，则在于直营模式下的价格体系难以应对市场竞争。盖世汽车走访发现，同城市鸿蒙智行加盟店普遍比直营店低3000–5000元，因此不少消费者在直营颠看车，到加盟店成交，如此进一步压缩直营店生存空间。
成本高企的同时，持续两年的价格战让直营模式雪上加霜。全国乘联会数据显示，2025年9月中国新能源车成交均价首次跌破16万元，行业销售利润率跌至4.4%。
有新势力企业曾进行过测算，直营渠道成本约占整车售价8%，而经销渠道仅为3%–5%。可见，当整车毛利被压缩到个位数，车企将无力承担直营体系的高额固定成本。
市场倒逼变革：渠道下沉的必然选择
如果说成本压力是直营退潮的直接原因，那么市场结构的变化则是深层驱动力。中汽协数据显示，2025年10月中国新能源汽车销量占比首次突破50%，达到51.6%。随着市场从增量竞争转向存量竞争，渠道下沉成为车企必争之地，而这恰恰是直营模式的短板。
“在三四线城市，经销商掌握的物业资源、人脉网络是外来者十年都难以建立的。”上述投资人强调。数据显示，县级市场充电桩覆盖率每提升10%，就能撬动15%的终端销量增长，而本地经销商在下沉市场的渠道渗透、用户服务、售后网络等方面具有天然优势。
这说明，直营模式的重资产属性，使其难以快速覆盖低线城市，而加盟模式则能通过“轻资产”扩张，快速抢占下沉市场份额。
阿维塔的转型确实具有前瞻性。2024年5月，阿维塔启动渠道变革，将90%的门店转为经销（加盟）模式，仅在一线核心城市保留直营体验中心，以降低运营成本并加快下沉市场覆盖。
截至2025年三季度，阿维塔销量已连续四个月破万，6月单月销量达12805辆，创历史新高。值得一提的是，下沉市场销量占比由2023年的23%提升至41%，成为品牌增长的核心动力。
