极氪的渠道策略调整也围绕下沉市场展开。吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰在2025年7月的公开讲话中明确表示，极氪在空白的三四线城市采用代理模式，“通过经销商的本地化资源，快速填补市场空白，同时降低品牌扩张成本。”
值得注意的是，即便是直营模式的开创者特斯拉，也在持续优化渠道结构。
在一二线城市，特斯拉仍以直营体验店和特斯拉中心为主，用户需通过官网或App完成下单。在四五线城市，公司自2021年起大量招募授权钣喷中心，2023年后进一步降低授权门槛，在27个新增城市里21个为五线城市，以“轻资产”方式补齐售后网络。
车主发生事故后，可通过Tesla App或400电话一键报修，系统按“就近+资质”原则派发工单。当然，直营中心备件与技师更齐全，实际分单中往往享有更高的事故车占比，从而保障其产能利用率。
财报数据显示，特斯拉“服务及其他”收入从2021年的38亿美元增至2024年的105.3亿美元，占营收比重由8%提升至10.8%，毛利率达到5.8%，直营与授权结合的售后体系已成为公司重要的盈利支柱之一。
渠道转型困局：扩张与管控的两难
渠道变革是必然的趋势，不少新能源品牌保留一线城市的直营模式，在非一线城市采取加盟模式。在成本压力下，“直营+加盟”的混合模式成为行业主流。
不过，事物总是有着两面性。而今，快速扩张的加盟体系也带来了新的管控难题。2025年10月，郑州某新势力品牌授权店突然停业，展车被清空，40余名员工被欠薪45万元，部分车主因“购车返现”承诺落空而集体维权，品牌方以“授权店独立核算”为由暂未垫付。
这并非个案，类似纠纷已多次出现在新能源行业。一旦品牌方对经销商资金状况、促销承诺审核不足，最终受损的往往是消费者、员工与品牌信誉。因此，新能源汽车品牌新开多家授权店的同时，也需要防止“带病退出”，以避免可能出现的问题。
