长安的机会红利
长安属于比较早和华为合作的企业，虽然初期有各种波折，此处不表，但今年，阿维塔已经初步打开局面，月销稳定站到万辆以上。长安集团层面的支持毫无问题，按照董事长朱华荣的说法——“要人给人要钱给钱”，其也一度亲自兼任阿维塔董事长。
长安与华为合作，没有“灵魂”问题的内耗，做得比较彻底。华为车BU剥离的引望平台，阿维塔和赛力斯都投资115亿元，目前各自占股10%。有传闻称，长安可能入股引望20%。如果只从投资角度，考虑到引望上市后，百亿级投资很难赔钱。而从华为角度，肯定希望捆绑更多的主机厂伙伴，但长安可能希望得到“特殊股东”待遇。毕竟第一个投资的示范效应，理应奖励。
与鸿蒙智行面向整车不同，引望面向技术端，围绕辅助驾驶，从Soc为代表的硬件到算法、云端全链路解决方案。围绕智舱，以鸿蒙系统为核心，实现跨平台交互。围绕车控，涵盖了底盘和动力域管理。
目前，与华为合作的主机厂，除了赛力斯，都有点担忧，毕竟要解决华为不同主机厂伙伴之间技术差异度和辨识度的问题。
我们以前讨论过，华为留给主机厂的，还有车型设计、底盘、车身结构、五大工艺等等。而鸿蒙智行体系之外的合作方，需要自建销服端口。车型方面，鸿蒙智行内部已经很注意给合作伙伴分配不同的方向。但随着各家产品线的延伸，交叉和重叠是难免的。但HI模式下，基本不考虑这个问题。
