新能源短板的凸显，是长城汽车掉队的核心原因。1-11月，长城汽车新能源渗透率仅略超30%，远低于比亚迪的100%（纯电+插混全面覆盖）和吉利的60%以上。在新能源已成市场主流的背景下，这样的渗透率差距直接导致了销量的断层。
长城汽车的新能源短板，源于技术路线布局的滞后：在比亚迪DM-i混动技术引发市场变革时，长城的DHT混动技术虽技术指标优异，但推出时间稍晚，且初期聚焦魏牌等高端品牌，未能迅速下沉至走量市场，错失了混动市场爆发的关键窗口期。欧拉品牌虽早期表现亮眼，但后续产品迭代速度未能跟上市场需求。
品牌与市场竞争力的多维弱化，让长城汽车的转型之路更加艰难。子品牌发展的严重分化是突出问题：欧拉品牌增速下滑，魏牌则长期在高端市场挣扎，尽管2025年高山系列实现93.94%的同比增长，但前期长期低迷导致品牌认知度不足，未能像理想、蔚来那样在高端市场站稳脚跟；哈弗品牌虽仍是销量主力，但新能源车型推出缓慢，燃油车占比过高，在新能源车型降价潮中陷入被动。
产品结构的失衡，让长城汽车在价格战中缺乏竞争力——燃油车占比仍达70%的产品矩阵，面临新能源车型的降维打击，利润承压严重，既无法像比亚迪那样通过规模效应降低成本，也难以像新势力那样通过高配置吸引用户。
智能化短板，则让长城汽车在“电动化+智能化”的双重竞争中雪上加霜。高阶辅助驾驶是新能源车型的核心竞争力之一，而长城汽车在这一领域的进展明显落后于同行。
