“比亚迪、理想卖得好在预料之中。”
长安UNI-K iDD上市前夕，长安汽车副总裁杨大勇非常坦诚地表达了自己对新能源市场的看法。尤其是在中国汽车产业转型中，在燃油车与新能源车产生激烈争论，在新能源车之间不断比拼之际，更能体现出一家车企的战略眼光。
比亚迪和理想去年在混动市场有多成功？比亚迪的插混车型占据了比亚迪新能源近一半的销量，理想仅凭借一款增程式SUV卖了9万多辆。2021年曾经被视为过渡方案的插混车型，包括被人诟病没有技术含量增程式，展现出了强大的竞争力。
从逢年过节关于电动车的新闻报道来看，纯电动车型到目前为止依然没有摘掉里程焦虑的帽子。去年开始一波原材料涨价、今年开始电池涨价、油价上涨等消息络绎不绝，更是成为了混动车型发展的催化剂。
2017年长安汽车发布新能源战略――“香格里拉计划”，蛰伏4年后给出了自己的答案，在燃油车到纯电动的过渡期间，首先推出插混动力。而3月10日上市的长安UNI-K iDD则是长安汽车首款插混车型，象征着长安汽车向新能源领域迈出了崭新一步。
小体量的插混元年
目前，国内新能源汽车销量整体呈现出“两头大中间小”的不均衡状态。以“蔚小理”、特斯拉为首的电动车企成功占位高端新能源汽车市场，而随着五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产品的爆发则形成了较为规模的低端新能源领域。
