“越大的车越能体现出插混车型的价值”，这是长安UNI序列给出的答案。UNI-K iDD是一台2吨级的中型SUV，但是搭载30.74kWh大容量PHEV电池后，百公里加速8.1秒，NEDC工况下纯电续航里程130km，馈电油耗5L/100km，综合续航里程可达到1100km。
这是一组非常优秀的数据，但UNI-K iDD所提供的价值远不只如此。17.69-19.29万元，相比于其他自主品牌中型插混SUV的售价，长安UNI-K iDD比燃油版本的价格只高了12%左右，这是一个非常有冲击力的定价。
15万元以上的插混车型市场，是一个完全空白的市场。不仅是自主品牌会在这个区间发力，同时未来将会有更多的合资品牌扎堆进场。在燃油车领域保持着几十年竞争优势的合资品牌，一旦嫁接到了优秀的插混技术，自主品牌又将面临一次残酷的挑战。
对此，必须要有一家或者多家自主品牌率先在15万元以上的插混市场发起冲锋。
所以，UNI-K iDD真正的意义在于，在没有被比亚迪覆盖到的15万元插混市场之外，长安汽车果断而勇敢地拉低了自主品牌高端插混市场的价格。它不仅让插混市场的步伐加快，同时也率先占领了消费者的心智，后来者想要在高端插混市场发力，就必须首先面对UNI-K iDD这样一个高标准的存在。
“自主和合资必有一战，这是躲不过的。”在UNI序列看来，BEV、HEV、PHEV、REV和FCV的技术路线没有好坏之分，只是动力表现形式不同。未来无论是长安汽车还是UNI序列的发展依靠的还是自身的“品牌”特性、产品亮点以及对消费者的服务。
从CS75PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS，再到UNI系列，长安汽车的这些爆款产品都成为了细分市场的佼佼者，并蚕食了一部分合资品牌的份额。长安汽车在燃油车领域取得的成就，并不仅仅是因为蓝鲸动力的先进性，而是全方面的价值超越。
