实际上，参考燃油车市可以看出，中国车市健康态的情况应该是呈现“纺锤形”的中端市场更为广大。而当下这一“沙漏型”的结果是新能源汽车市场并不成熟的体现，好在随着技术的进步，消费者意识形态的改变，中端市场开始有了改变。
乘联会数据显示，2021年全年新能源汽车零售端销量达298.9万辆，其中纯电动车型244.4万辆，同比增长168.6%；包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%。也就是说，插电混动车型增速超过了纯电动车型。
即便纯电动车型依旧是新能源汽车市场的主力军，但在纯电车续航衰减、补能设施不完善、保值率低等难题尚未解决之前，市场非常欢迎能显著降低油耗的插混车型。并且随着长安、长城、吉利、奇瑞等品牌的插混车型先后落地，插混市场或将成为新焦点。
有一点必须强调的是，纯电动是未来的方向，但是现阶段仍然是燃油车到纯电动的过渡期，而插混车型就是过渡期的过渡性产品，是当下的最优解。也就是说，插混车型是燃油车的接替者，而不是要去抢占纯电动车型的市场份额。
就如五菱宏光MINIEV点燃微型电动车市场一样，比亚迪的DM-i也点燃了插混市场。为什么是比亚迪？最重要的还是价格。浸淫混动十几年的比亚迪，在技术实力上已今非昔比。并且凭借着对电池技术的钻研和销量提升平摊，比亚迪插混车型的成本一降再降。
