13.69-20.49万元的秦Pro插混、14.98-17.28万元的宋PLUS插混，这两款车抢占了15万元以内的绝大部分插混市场。那么难题就来到了其他自主品牌这边，吉利的雷神动力插混车型尚未面世，长城的DHT车型在魏牌中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+产品号召力不够。
在原本燃油车热销的10-15万元市场比亚迪已经先入为主，其他自主品牌还在考虑，要不要将成本下压承担亏损，消费者会不会认可比亚迪之外的插混车型。虽然插混是趋势之一，但是去年54.5万辆的插混市场容量整体还是偏弱小。
这一把该如何赌？从技术储备、成本控制、产品布局、市场规模和消费意愿等等方面考虑，这些自主品牌或多或少都在插混市场小心试探。它们不像比亚迪那样没有传统燃油车领域的包袱，在发展电动化时必须守住燃油车份额，这是一个不小的挑战。
就拿长安汽车来说，为什么全新iDD插混系统不是搭载在CS75PLUS这款销量担当的车型上？如果CS75PLUS iDD能够成功，不仅可以快速获量，还可以为以后所有的插混车型平摊成本，推出更有竞争力的产品。其实，对于这个问题，长安汽车有着很周密的思考。
给插混市场打个样
