随着新能源转型的步伐日益加快，在中国市场内，越来越多的汽车品牌，尤其是自主品牌也纷纷推出了混动化车型。无论是微混还是插电式混合动力，不断推陈出新而涌现出的新技术和新车型，让市场用户对于混合动力技术的接纳程度越来越高，市场占比在持续攀升。
对于本田品牌来说，混合动力技术是其长期以往的基础优势。在市场大环境对于混动车型不断向好的情况下，如何借自身优势提高市场销量，是值得思考的问题。
电动化稳步推进
而同样值得思考的，还有在新能源转型过程中，对于电动化的思考和探索。
如今，借助于电动化的快速发展，自主品牌和造车新势力已经纷纷抢占市场。以蔚小理和比亚迪为代表的国内品牌，在电动化的浪潮下品牌销量不断攀升，形成了一定的市场份额和用户支持。
对于本田这样拥有极强研发能力的品牌，广汽本田和东风本田更是在国内首屈一指的合资企业，在电动化的转型过程中，仍要稍显滞后。但是，俗话说赶早不如赶巧，随着市场的接受度在提高，如何在现阶段利用自身优势，将电动化之路走稳走准，才是问题的核心与关键。
面对市场环境的不断变化，本田品牌也在不断加快电动化的转型与升级，尽管姗姗来迟，但本田终究还是进入了电动化赛道。上个月，广汽本田就正式公布旗下全新电动品牌e:NP，并将其中文名定为“极湃”，而首款车型e:NP1命名为“ 极湃1”。
作为e:NP1的姊妹车，东风本田e:NS1也于近日开始预售，将推出e型版（CLTC续航420km）和e动版（CLTC续航510km），预售价为18-21万元，并将于4月正式上市。两款车都基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车。
对于未来在电动化之路上的发展，本田品牌对于广汽本田和东风本田都有了长远的规划。广汽本田将从今年到2025年每年推出一款e:NP系列的EV车型，其中极湃2将在2022年北京车展亮相，其新能源专属工厂将于2024年竣工投产。2023年后广汽本田在中国推出的所有新车型，均为混合动力、插电式混合动力、纯电动等车型。
