毫无疑问，位于插电混动市场， DM-i已经成为了一块“金字招牌”。
几天前，曾前往其位于上海星荟中心的比亚迪卓景店调查，作为其手中握有真正的“王牌”，刚刚开启预售的比亚迪汉DM-i，短短10小时内，订单量就达到1.2万辆以上，正式开启交付后，前来接待的销售预计提车周期最少需要4个月，长则可能达到半年。
“不仅仅是汉DM-i，我们店内你能看到的秦Plus DM-i、宋Plus DM-i包括唐DM-i，等待的时间基本上都差不多，需要4个月左右。在PHEV这个板块，现在选择比亚迪应该就是最明智的，况且上海今年新能源牌照还是赠送的状态。”
的确，如他所说，考虑到综合使用成本、产品售价甚至成熟度，横向对比其它品牌，DM-i已然可以称得上暂时的脱颖而出。而站在厂商的角度，DM-i更大的威力，除了技术本身，能够将整套系统的成本，控制得如此极致，也是令其它品牌望尘莫及的。
最终反映到市场端，上月即便遭遇春节假期，比亚迪全系新能源乘用车销售87,473辆，同比增长764.1%。其中，插电混动车型销售44,300辆，贡献超过半数。
有了如此结果的加持，已经能够彻底回击许多质疑。而在许多人心中，新的问题也随之涌现：比亚迪究竟会选择将DM-i“外供”吗？
有趣的是，随着一则消息的涌现，很快便有了清晰的答案。
