简单来说，刀片电池的电芯会与整个电池包组成类似蜂窝铝的结构，本身就可以起到车身结构件的作用。这样的做法既可以增加车内的Z轴空间，还能在成本降低的情况下，使得车身刚性、安全性、操纵性提升。
有消息称，本月宁德时代就将发布自己的麒麟电池，属于CTP第三代技术，号称比特斯拉的4680系统能够提升13%的性能。按现在的情况来看，与麒麟电池率先一较高下的电池技术，可能还是会落在比亚迪CTB的头上。
而这里也突然想起王传福曾经说过的一句话：“我们能做多大，就看市场能给多大的空间，我们感到电动化的进程在加速，远比我们想象的来得快，看谁资源多、供应链健康、产品优势大，就能赢得更大的市场。”
确实，连续三个月破10万辆交付的比亚迪，有资格说自己赢到了市场。甚至就连那动力电池业务，也因此迈出了举足轻重的一步。
只不过另外一个有意思的问题是，作为比亚迪竞争对手的宁德时代，当面对行业市场、特斯拉，以及其它合作伙伴给出的压力时，能在近在眼前的半年报中，交出一份令人满意的答卷吗？
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