另类“渠道”建设
从此前透露的信息来看，恒大汽车已经决定了通过代理制、网约车两种方式进行销量扩张。在恒驰的渠道规划中，恒大汽车恒驰品牌目前在北京、上海、广州、深圳等18个城市招募授权代理商。
实际上围绕恒驰5的预售，恒大汽车已经在5月起展开了密集的市场活动。包括在天津和广州的展示体验中心举办“到店打卡赏车得好礼”的活动。并且，在深圳、重庆、成都、海口和绍兴等地的恒大楼盘，恒驰都举办了以业主为目标群体的恒驰5静态体验活动。
根据恒驰汽车官网信息显示，恒驰汽车已经在全国范围内建立了15家网点，其中5家为恒驰展示体验中心，其他10家为恒驰销售中心。需要指出的是，恒驰展示体验中心均开设在城市商圈中，而销售中心则是恒大地产在当地的售楼部。
既然华为店里可以摆上一台赛力斯，为什么恒大售楼中心不能摆上一台恒驰呢？确实，如果恒大愿意的话，它有着比华为还强大的渠道能力。而且购房人群的消费力也不比华为产品的消费力差，这也是恒大汽车比其他汽车品牌更为稀有且出众的资源。
不过话说回来，对于现在的恒大汽车来说，生产和销售的难题还未解决，更重要的是，消费者能否像恒大楼盘回暖那样相信恒驰汽车的产品。这对于任何新兴汽车品牌来说也是一样，首款产品能够得到消费者认可，决定着这家汽车品牌未来的命运。
如果这一次恒大汽车能够顶住压力坚持下来，那么2022年就是恒大兑现新车量产的一年。只有尽快拿出市场欢迎的产品，形成大规模生产能力和产品质量保证、售后服务体系能力，或许才是恒大汽车扭转局面的关键。
不过用命途多舛来形容恒大再合适不过，今年受疫情影响，芯片短缺、原材料上涨、供应链断裂、物流受阻等问题越来越严重，中国汽车工业遭遇“至暗时刻”。即便强势汽车品牌厂商难以拿到零部件资源，更何况恒大汽车还缺钱。
先且不说恒驰5想要卖到15-24万元的价格区间这一不确定性因素，即便定了一个好价格，未来的新能源市场也开始进入瓶颈期，品牌过剩、补贴退坡、供应链断裂，对于这个市场一切的不利因素都喷涌而出，恒大汽车的前景依然充满阴霾。
