试驾凯迪拉克LYRIQ锐歌

　　LYRIQ锐歌有四种驾驶模式，分别是旅行（舒适）、运动、冰雪和我的（自定义）模式，前三个模式对应不同的转向力度、制动灵敏度、动力输出大小甚至车内的模拟音效。在我的模式里自然是可以对这几个选项进行单独的设定。无论是哪个驾驶模式，只要不中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。

　　在微蓝7上，这个动能回收拨片只是起到一个类似开关的作用，拉动拨片即开始动能回收。而拉动LYRIQ锐歌的这个拨片，其所产生的动能回收强度也是线性的，也就是说你拉动拨片的行程越长，产生的动能回收强度就越高，就像是在PS5上玩《GRAN TURISMO 7》一样。这也算是一种新的人车交互体验吧，只是我总觉得这个拨片的使用概率不会太高，其实这方面可以学一学宝马的自适应动能回收。

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　　定位中大型SUV的LYRIQ锐歌，悬架调校自然是偏向舒适的设定，对来自路面的颠簸过滤的比较到位，减振器可以控制好车身，不会出现明显的多余晃动。底盘质感也不错，有豪华品牌应有的厚重感，就像前面说的那句废话，这就是一台凯迪拉克。