近日，魏牌CEO李瑞峰发微博称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。
该微博发布之后也迅速升温成热搜。
魏牌CEO李瑞峰说出这样的话，与近期问界M7上市不无关系。
余承东表示，增程式混合动力汽车，作为家里第一辆车非常合适，增程式混合动力汽车用汽油发电，比传统纯燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
李瑞峰在“怒斥”增程式混动技术落后是行业共识后，看着这条发言上了热搜，不忘转发并继续输出自己的观点，再次强调称：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”同时，他还让网友们自己说增程式到底是否落后。
对此，有网友发文，魏牌完全是在博眼球。
根据乘联会提供的数据，魏牌汽车在5月份累计销量不足2600辆。6月份数据目前官方还没有发布。相反，6月份问界M5 卖出了7021辆，比魏牌整个品牌的销量2倍还多。另外，M7发布4个小时之后官方预订量破2万辆。
累计月销量不足2.6K，做出如此成绩不知道魏牌CEO李瑞峰如何向魏建军交代，反而吃醋般的嘲讽对手去博眼球，属实是营销的下下策。
魏牌CEO李瑞峰并不是第一次在网络上嘲讽对手车企。
今年年初，魏牌CEO李瑞峰在摩卡DHT-PHEV发布会后接受记者采访时表示：竞争破圈，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下。30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正"豪"无焦虑的出行体验。魏牌CEO李瑞峰发话，长城DHT -PHEV技术能够吊打造车新势力，言语中对“蔚小理”也是颇具微辞，指出李想只是产品经理，李斌是社会学不懂技术。
汽车市场销量为王，空谈只能误企。销售数字胜于雄辩，没有销量企业就不能支付工人工资，企业不挣钱也没有研发经费，如此就会恶性循环，走向倒闭。
相反感觉魏牌CEO李瑞峰更像是大嘴厥词，空谈误企。
从2016年WEY品牌初成立扬言要打造“中国第一豪华SUV品牌”，到眼下混到微不足道的市场，魏牌经历了哪些。
销量数据显示，魏牌自2018年达成年销量近14万辆的巅峰成绩后，销量就开始了滑坡，2019年销量定格在10万辆，2020年下滑至7.85万辆，到了2021年，魏牌的年销量仅剩5.83万辆。
产品方面，魏牌推出魏牌P8，VV5、VV6、VV7,魏牌P8这款车，推出三年就因为质量问题停产。此后的VV5\VV6\VV7寿命也不是太长，其原因销量都不高。P8这款车也被车主誉为修都修不好的车。2021年1月份，一辆WEY VV7 GT PHEV车型在上海延安高架路上突发自燃。真实原因直到目前魏牌官方都未正面发布过调查声明。
VV5、VV6、VV7停产后，魏牌将消费者定位年轻消费人群，推出摩卡、玛奇朵、拿铁。这样反复无常的更换品牌，也受到了老车主的抱怨，新车主的忌惮，不敢入手，怕量产即使停产。
魏牌从创立就定位高端，一路走来，从P8到摩卡，总是风声大雨点小，高开低走。相反魏牌完全没有成为高端的代名词，魏牌摩卡DHT-PHEV上市后再打出新中产购买场景。这也被网友调侃：魏牌是良心了吗？想被坑踮脚都够不着了，这品牌不吭穷人！这话看起来有几分调侃，却是几分写实。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657174037.html
