未来10年诞生世界级中国品牌
2017-2019年是中国车市发展的关键三年，市场进入到增量到存量转变的“阵痛期”。中国汽车品牌也迎来了质的飞跃，品牌向上、电动化转型的声音不绝于耳。
以长城、吉利这两大国内巨头所孵化的高端品牌车型率先进入市场。2017年4月、8月，WEY品牌相继推出了VV7和VV5，并迅速获得市场成功。用了不到8个月就收获了高达8.64万辆销量；领克品牌在首款产品领克01上市后，在首个自然年也实现了累计12万辆的销量。
通过产品质量的提升，中国品牌开始捅破15万元价格天花板，进入合资品牌腹地。像蔚来汽车的平均售价更是高达43.47万人民币，已经开始逐步侵蚀豪华品牌的市场份额。
经过5年努力，中国汽车的品牌力得到长足发展，并且逐渐撕掉了以往的“廉价”标签，和世界级品牌之间的差距越来越小。
今年上半年，中国品牌乘用车市场份额达到了45.3%。反观德系、日系、美系及韩系等外资品牌市场占有率均呈现下降趋势。德系降到21.4%；日系降至21.3%；韩系下降至1.7%；美系下降至8.6%。
与此同时，通讯、人工智能、芯片技术等在内的一系列技术群的突破，为中国品牌电动化、智能化打开了一条非常广阔的通道。以“蔚小理”为首的造车新势力，以比亚迪、广汽埃安为代表的传统势力开始崭露头角，引领行业发展。
“中国品牌，无论是从价位，还是从技术配置，还是从中国消费者的喜爱程度，已经能和海外品牌并跑，甚至超越了海外品牌。”朱华荣说，“未来10年，一定会诞生世界级的中国品牌”。
尽管没说长安，但话里话外满是长安。
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“第三次创业”迈入新征程
即将补齐电动车“短板”
近两年，长安汽车诞生了CS75PLUS、逸动PLUS、UNI等一系列拳头产品，一步一步夯实了自己的行业地位。
2021年，长安汽车在乘联会厂商零售销量排行榜上位列第六，同比增长18.5%，市占率攀升至5.5%，今年上半年更是冲至6.0%。唯一美中不足的是，长安汽车在智能电动车业务上的表现，确实略显缓慢。今年上半年，长安汽车共销售65,989辆新能源车型，居于乘联会新能源榜单第八位。
在第三次创业战略的指引下，长安汽车没有选择“冒进”。
早在2020年前后，长安就已经完成了EPA0、EPA1、EPA2三个全新专用电动车平台研发，掌握了“三电”系统开发能力，推出了“0起火”电池、长安新一代电驱、智能整车域控制器“长安智慧芯”等新能源核心零部件。
不过长安没有着急向外界说明什么，而是按着自己的节奏稳步推进。毕竟2020年的长安汽车才刚刚恢复元气，新能源市场也仍处于拓荒阶段。
直到今年4月13号，长安汽车终于向外界放出“大招”。作为长安汽车董事长的朱华荣也大声公布了新的品牌架构，宣布成立“长安深蓝”品牌和“UNI”品牌。
长安汽车真正进入到“攻坚”的关键时期。
随之曝光的还有一系列颇有信息量的数字：2025年在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，届时公司研发人员总数约两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人。
市场一直在变，每家车企都会针对自己产品技术的定位快速调整战略。长安也不例外，5年战略转型，品牌矩阵、产品结构、技术储备已经准备妥当，长安汽车到了加速的时候。
