庆岩：关于用户沟通的问题。新能源时代大家用户沟通的触点很多，但这次发布会上我们也强调了和用户沟通是一个重点。
第一从产品上来讲， Hyper的概念我们会讲三个方面，它的设计，它的性能以及它的智能。
另外，我们想强调路特斯跟用户的联系和纽带，也就是linkage。最开始的时候有个说法：大家开起路特斯都会笑，因为感觉这个车太有趣太懂我了，这个车的性能，和我想去掌控它的状态，就像它知道我的心意一样，也就是人车合一、人车同频，这是最原始的操控层面的人车linkage。
我们今天展示的其实在另外一个层面上，就是它的设计的外观的表达。每个人都是独一无二的，有自己的愿望。我非常热血、有激情可能会选择红色的超越本能那款，我向往如诗如画的生活，如写阳春就非常适合我。
设计师款更多是从情感的纽带上把驾驶者和这辆车联系在一起，他开这辆车不但是在操控上会心一笑，更像换上一套新的衣服一样，有着对生活态度的表达。
第三个层面是智能层面的内容，这个表达是非常非常难的，智能座舱，包括一些千人千面的功能，相关的这些预计会在第四季度开始做一个详细的表达。
我们在不断强化“依然路特斯”，因为路特斯最核心的是For The Drivers，这是和用户的linkage。第一层linkage我们会保留，就是操控；下一层要强化的是灵感上的linkage，再下一层强调智能上的linkage。
所以，这是我认为真正的Hyper SUV的传递的方式，我们传播的信息非常希望能被我们的粉丝所理解。这是一台Hyper的SUV，它跟我的联系不断的加强，不管是操控上，还是个性表达上，还是智能上，都在不断的加强，还是那个路特斯，虽然说我们看似发生了变化，我们变成智能的，我们变成纯电的，我们变成SUV了，但是我们骨子里还是那个路特斯，是懂你的，与你如出一辙的路特斯，这是我们非常重要、希望去表达的。
冯擎峰总：我们这款车叫Hyper SUV，这个Hyper并不是大家随口说说我是Hyper，Hyper是到达某一定级别才能叫Hyper。
我来成都的前一天在山里试驾，开了两个小时，感觉SUV能开出跑车的感觉，像跑车一样灵动听话。就像创始人柯林·查普曼所说的‘wear the car’把车穿在身上，能够把SUV也能够做到这种地步——穿到身上，我觉得是极大地挑战，但是在山里面试驾完两个小时以后我心里就比较有底了，我们是对得起Hyper的定位的。
媒体：刚才庆岩总提到的设计我们非常感兴趣。路特斯一直以设计著称的，现在很多电动车他强调的风阻，强调能效，不可避免大家都趋于雷同的一种设计造型，这个时候路特斯在里面它对于空气动力学的借助是什么，它的设计如果跟能效风阻有冲突了，这个时候我们如何做取舍呢？
冯擎峰总：我们的设计都是有功能的，我们绝不做多余的设计。不是为了美而美，是功能需要而让它变得更美，设计要为功能服务，这是我们不变的设计哲学。
像这个Race-Aero风道，它是可以变的。尤其下面的无极随速可变主动式进气格栅，关掉后可以让风阻更小，增加续航里程，打开后可以增加更多散热，以及贡献下压力，都是有功能的前提下去做。
