我们这些风道也都是为了空气下压力，大家都知道，现在行业里有空气下压力的SUV极少。车高会对空气下压力产生一定影响，车高（提升）后车底和车轮上的乱流很多，乱流就会产生升力。而我们这次是把极限状态下最大净下压力做到了90公斤，这是罕见的。它确保了车辆的操控稳定性，尤其是过弯的时候，会更加游刃有余。如果高速高弯乱流一上来都会漂，所以有必要把抓地力做好。我们常提到一个词叫做性能美学，性能定义美学，这是我们在设计方面坚守的思路。
庆岩：我们还是要坚持路特斯最传统的性能取向，在它这个取向里和续航、空气下压力、空气阻力找到一个最大的平衡点，这就是路特斯的工程师追求的事情，我们不会只是因为美就去做很多动作。
媒体：您对于设计评判的标准是什么？
冯擎峰：标准就是路特斯，够不够路特斯。
在工程和美学之间并不是说纸面上的标准，是我们的工程师、造型师他理解路特斯的基因吗？理解路特斯的文化吗？理解路特斯的背景吗？他完全理解之后他才能做出来符合路特斯定位的产品。
当最后Eletre最后定型的时候我们所有人都兴奋了，包括在路特斯工作几十年的人也非常兴奋，因为之前我们希望打造一款SUV，确实也遇到了一些反对，大家会觉得你做成SUV还能成为路特斯吗？还能传承路特斯吗？这是我们在品牌方面讨论很多次的课题。但是最后产品冻结的时候，我们都非常兴奋，因为即便是SUV，我们依然能够把它做成路特斯。
柯林·查普曼家族，他的儿子也参与到了我们项目当中来。我们让他来看，他看了之后非常兴奋。
媒体：刚才庆岩总说到三个点，设计、性能、智能。Eletre这款车我觉得通过这三个方面定义他非常精准。设计和性能方面我们已经感觉到了，但智能还没开始传播，我们还没有感觉到，能不能讲一下。
冯擎峰：我觉得智能化其实和性能相关，智能本身也有性能、有功能。我们强调的更多的是要做更好的性能，不仅仅说做更多的功能，做很多的功能是容易的，但是你要想做成性能很好，这是很难的。
我一直坚守一点，硬件的高度决定了软件的深度。硬件要足够的高，软件智能化才能够不断的迭代。我们车机用双8155、提升算力、用四颗激光雷达，都是为了性能，而且性能的空间可以提升、增长。但是如果说硬件本身不够，天花板就在那里了，所以我们用了34个传感器，先把感知做到最强。
媒体：我们看到了，路特斯一直有很强的全球化的研发经验，刚才听也提到了，在智能化这个领域我们看到有两个特点，一个是中国区的需求特别旺盛，第二中国区的软件迭代速度往往比海外更快，我们作为全球化研发的车型，我们怎么保证在速度上我们在中国本地化的服务能够做到更好？
冯擎峰：智能化更多是在软件领域，这个领域中国还是比较领先的，所以智能化的整个能力中心在中国。
