“但显然皮耶希家族和保时捷家族都无法接受600亿欧元以下的估值，所以在官方声明中才特地写明了，具体IPO日期要取决于资本市场的发展。”其中一名知情人士表示。据他透露，如果届时投资者反馈冷淡，大众集团可能会进一步推迟保时捷汽车的IPO时间，甚至直接取消IPO计划。
第二项不被外界看好的则是本次公开募股的数量。在保时捷的IPO计划中，该公司股份将拆分为50％的普通股和50％的无投票权优先股，其中保时捷家族和皮耶希家族将获得25％的具有投票权的普通股票外加1股普通股，以让其在IPO后的企业中拥有否决权，加强直接掌控。而投资者可以认购的股份则是12.5%不具备投票权的优先股。
这项计划公布前，就有投资者匿名向媒体吐槽。“从长期来看，保时捷留在大众集团会更好，IPO不会创造价值。”大众集团某大股东表示。在他看来，如果只向投资人出售少量股票的话，投资人即便认购，也无法对保时捷汽车形成强大的影响力。
『奥博穆』
第三项不被外界看好的则是目前保时捷汽车的掌门人，刚刚升职为大众集团CEO的奥博穆。在不少人看来，刚刚升职的奥博穆不具备同时兼任两个重任的能力。事实上，在本次大众集团宣布保时捷汽车IPO计划后，伯恩斯坦在投资人圈层内做了一项调查，有超过70%的被调查投资者对布鲁姆身兼两职持负面看法，有40%的受调查投资者希望推迟或直接取消IPO计划。
在这诸多不合时宜之下，到底有谁最希望这次IPO达成呢？毫无疑问是大众集团。在其雄心勃勃的电动化、智能化投资计划中需要大量资金兜底，把旗下最赚钱的品牌独立IPO无疑是筹集资金的最佳手段。而在幕后，保时捷、皮耶希两大家族则是强大的推手，通过本次IPO，他们将逐步夺回失去13年的保时捷汽车直接控制权。
