丰田章男当然也察觉到了当下电动车的潮流，但面对已是庞然大物的丰田汽车，巨象难转身，他又感到无可奈何。作为全球新能源汽车市场的销冠，比亚迪在经过多年的技术积累后，已经完成了对电池、电机和电控的垂直整合。在竞争激烈的中国新能源汽车市场，丰田和比亚迪合作，不失为一种解决问题的捷径。
二、一款以比亚迪动力为基础的丰田车
作为丰田bZ系列的首款纯电轿车，bZ3是由丰田与比亚迪合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司与一汽丰田汽车有限公司共同研发的，悬挂了丰田的Logo，电池和电机都来自比亚迪，电控系统由丰田和比亚迪共同完成开发，CLTC工况下的最高续航里程超过600公里，未来将通过一汽丰田及其经销商网络进行生产销售。
· 比亚迪的核心动力系统
bZ3采用的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供。
其中，电池采用磷酸铁锂电池，最高续航里程可超过600km。据介绍，此动力电池以“电池容量10年后仍可保持90%以上”为研发目标，有效解决了新能源车主对于电池寿命的焦虑，bZ3有望改善电池老化问题。
至于为什么没有使用三元锂电池，丰田bZ3的定位已说明一切。丰田目的是降本，产一台价格亲民的车型来贴合中国消费市场，所以磷酸铁锂电池更加符合。
电机使用后置单电机，其最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面，官方表示会超过600km（CLTC工况）。
· 丰田比亚迪共同研发的电控系统
bZ3以比亚迪磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电控系统。
· e-TNGA平台
身为丰田电动车架构的基础，e-TNGA平台的产品无论在性能、价格、空间等方面，都属于较为成熟的平台架构。由于没有传动轴，三电系统的布局位置可以更灵活，能够实现单电机前驱、后驱，或者双电机四驱的方案。这次丰田和比亚迪合作中，丰田的贡献是一整个e-TNGA架构以及各项调校，开起来还会是燃油TNGA的味道。同时，bZ3只有后驱车型，驾驶乐趣上可以说稳稳拿捏。
