今年前三季度，特斯拉在全球市场的产销量已经突破90万辆大关；同时，在一体压铸技术方面也有了重大突破，Model Y(参数|询价)的后地板原有的80个冲压焊接零件集成为1个铸件，直接实现了40%的降本，极大的降低了特斯拉的生产成本。反观，丰田生产电动车的成本远高于特斯拉，对于以控制成本为优的丰田，在成本方面落后于新势力，丰田绝对是难以接受的。为了应对这种局面，丰田内部已经开始重估自身电动车战略，所谓重新考虑，就是丰田有可能会减少30款这个数字，转而专注于提高产量和低成本制造，而核心就是对标特斯拉，“eye on Tesla”。
目前，丰田已经暂停了2021年12月宣布的30个电动车项目中的部分项目。或许，30款车型对于丰田这样“稳”的企业来说，确实显得过于激进，放缓推进的举措，反而更符合丰田的做事风格。
但是，放缓推进只是战略的其中一步，丰田已经没有时间可以浪费了。
四、“抱团取暖”，里程碑式的进步
拥抱比亚迪，或许可以让丰田获得更大的市场。
回看比亚迪的成长历程，早期阶段，曾因重度模仿丰田的车型设计，而广受关注。时过境迁，比亚迪在电动化领域取得的成绩，已经让曾经的被模仿者抛出橄榄枝，足以说明丰田高度认可了比亚迪的技术实力。
bZ3车型的推出，乃至双方后续的合作，丰田无疑将获得比亚迪在新能源领域的技术支持，而比亚迪也将获得丰田精益生产方式的真传，双赢或许是最好的结果。
而这种合作模式，将成为中国品牌崛起的一个现象级案例。未来，外资、合资品牌习惯性俯视中国品牌的局面将有所改观。丰田与比亚迪的“抱团取暖”对于双方都意味着迈出了里程碑式的一步。
bZ3的问世，让丰田的电动化之路又多了一条新的捷径，同时丰田在电动化方面的市场目标可以更加长远。
全文总结：作为2021年唯一一家销量突破千万辆大关的车企，丰田在纯电市场姗姗来迟，而且在最为核心的三电技术上还遇到了不小的问题。作为汽车巨头，丰田显然已经意识到了补足与短板，向比亚迪抛出橄榄枝，不失为一种明智的选择。丰田、比亚迪和一汽丰田三家的合作，或许能够达到1+1+1＞3=bZ3（不止3）的预期。
