基于此，中汽协副秘书长陈士华强调指出，为带动产业发展，助力经济平稳运行，汽车市场仍需要持续不断的政策促进，“协会正在积极推进包括2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续等，如建议燃油车购车税减半政策2023年继续实施，2024年按照7.5%征收，依次逐步退出。”
平稳过渡，或许便是对2023年传统燃油乘用车市最大的期待。
混动大时代来临，跟 or 不跟？
“无论从技术革新、还是从产业布局来看，燃油车一统江湖的时代基本上结束了。”时值今日，这一观点早已在全球汽车产业上下达成了共识。只是谁也不曾想到，连购置税补贴都难挽救快速萎缩的传统燃油车市场需求。
在此背景下，若补税政策难以延续，如何稳住汽车消费，拉动产业发展成为汽车产业现阶段需要关注的重要议题。这其中，混动则被视为接力纯电、替代燃油车推动车市高速发展的新动能。
“在电气化转型中，混合动力会成为最大的增长点，未来市场将会形成HEV、PHEV、BEV三分天下的局面。”日前，吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长、SCP理事长、APS主任委员王瑞平在由NDE Automotive Group、盖世汽车联合主办的2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会上如是说。
时间回到2021年末，彼时在伴随《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中2035年我国汽车将全面电驱动化的长期目标发布，及“双碳”目标、“双积分”等政策的多重压力，和纯电动汽车难以逃避的补能短缺现实下，混合动力车型成为诸多本土车企现阶段寻求转型的首要方向之一，且按照各家新品规划，2022年-2023年我国将迎混动大年。
不过或受制于疫情，或受限于产能，也或是市场营销等原因上量节奏不达预期，在2022年1-11月中除比亚迪在插电式混合动力市场的一骑绝尘，以及丰田汽车在油电混合动力的如鱼得水外，其他车企并未有太大水花。
但可以肯定的是，包括吉利、广汽、长城等主流自主车企均以各自混动技术/平台为基础，展开混动产品攻势。其中，吉利汽车集团更强调，未来三年，将推出20余款雷神混动车型。
盖世汽车研究院指出，现阶段自主车企的电气化渗透率明显高于外资车企，其中比亚迪已经实现全面电动化转型发展，广汽、东风等车企电气化超过40%以上；而外资企业电气化转型过程中仅豪华品牌、“两田”保持市场稳定。
