据路透社报道，8月4日，电动汽车制造商Fisker公布了今年第二季度财报，并下调了今年全年产量目标。当天，该公司的股价下跌近9%。
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今年第二季度，该公司的营收为82.5万美元，净亏损为8,550万美元，每股亏损25美分，而分析师的预期为亏损28美分。根据Refinitiv的数据，分析师预计该公司将在第四季度实现营业利润。因销售、一般及行政成本增加，Fisker亦将年度支出预期从5.35-6.1亿美元调高至5.65-6.4亿美元。
7月份，Fisker表示，因零部件短缺，第二季度旗下SUV车型Ocean 的产量总计为1,022辆，未达到1,400-1,700辆的目标。
该公司目前预计，其2023年的汽车产量将在2万至2.3万辆之间，低于5月份预计的3.2万至3.6万辆。该公司将减产归咎于一家关键供应商，称该供应商需要更多时间来提高产能，以满足2023年下半年的计划。
Fisker首席执行官Henrik Fisker告诉路透社，尽管供应商已经从“新冠后遗症”中恢复过来并跟上了该公司的生产步伐，但一家关键供应商花费的时间比预期的要长。据悉，该供应商供应的是一个需要特定熟练劳动力的复杂部件。Henrik表示，“到8月底，我们相信这个问题应该会得到解决”，今年晚些时候Fisker将能够每月生产6,000辆汽车。
Raymond James的分析师在一份报告中称，尽管Ocean 的高端版本目前是重点，但Fisker的长期利润率状况仍是个“问号”，因该车型不符合美国7,500美元联邦税收抵免的要求。据悉，上述车型是由加拿大汽车零部件制造商麦格纳的奥地利子公司生产。
8月3日，该公司发布了售价为4.54万美元的皮卡车型Alaska和售价为2.99万美元的小型SUV车型Pear。两款车型将于2025年在美国生产，符合补贴资格。
在过去的一年里，因为行业供应商优先考虑具有成熟生产能力和较大需求的大型电动汽车制造商，电动汽车初创公司面临着供应链问题。8月4日，Nikola的股价也下跌13%。该公司任命了新的首席执行官，以应对现金储备枯竭、供应链限制和氢燃料电池技术转型等一系列挑战。
