与此同时，是当前汽车市场新技术、新产品迭代周期加速，甚至有企业高呼“2年一迭代”的极致更新节奏，但交货时间却在不断被挤压。
基于此，左世全认为，“工业母机水平在一定程度上决定了新能源汽车的生产制造竞争力和产品质量。”
这块“基石”仍不稳
当前，全球工业母机企业加速布局新能源汽车产业链，我国工业母机企业结合自身优势，抢抓新能源汽车发展机遇，加大整车及关键零部件制造装备布局力度。“过去一年，工业母机企业围绕新能源汽车布局项目投资总额超过1000亿元。”左世全介绍指出。
面向2025年，他预测认为，“我国新能源汽车新车销量在当年占比40%左右，以工业母机为代表的制造装备投资在新能源汽车企业固定资产投资占比高达50%以上。”
而事实上，包括盖世汽车研究院在内的多家研究机构以及多位专家、学者均认为，新能源汽车渗透率40%有望在今年提前实现，全面新能源汽车时代正以超乎预期的速度席卷而来。
这意味着，我国工业母机转型升级还需再提速。
可要知道的是，尽管自04专项（高档数控机床与基础制造装备科技重大专项）启动，围绕汽车整车制造“四大工艺”、汽车发动机和变速器等关键零部件制造需求，我国已在冲压、焊接、涂装、关键零部件制造等方面安排课题50余项，经费总投入超过25亿元，重塑了中国机床产业创新生态，一批机床企业得到了长足成长。
但随着世界智能制造装备技术的快速发展，高精、高速、高效、高稳定性成为数控机床的主要衡量指标，国内工业母机核心功能部件如数控系统、轴承、导轨、丝杠等高度依赖进口，部分核心关键部件的加工精度、可靠性不足，机床产业链、供应链的韧性和安全性缺乏保障的现实情况不容忽视。
与此同时，是整车及零部件企业对于高端工业母机“不敢用不愿用”的谨慎心态，导致工业母机企业缺乏应用场景来驱动技术积累与代应用，难以形成良性循环。以及上游工业母机与零部件企业、新能源汽车制造企业信息偏差所带来的供需错配等问题。
由此，便从制造根源上限制着我国从汽车大国迈向强国之列。
为中国强国梦奠基
早在去年9月，工信部相关负责人便透露，下一步，工信部将同有关部门继续做好工业母机行业顶层设计，统筹产业、财税、金融等各项政策，积极推进专项接续，进一步完善协同创新体系和机制，突破核心关键技术，强化产业基础，培育优质企业和产业集群，保持产业链供应链稳定，推动工业母机行业高质量发展。
进入2023年，无论是财政部、国家税务总局还是如广东、江苏、山东、浙江等省份的经济会议中，均将巩固制造业传统优势，强化转型升级摆在关键位置。
为进一步推动工业母机高质量发展，构建新能源汽车全产业链优势，左世全建议，要充分发挥我国超大规模市场优势、新型举国体制优势和新能源汽车产业发展先发优势，以高质量协同发展为目标，以推进供需匹配为主线，以提高工业母机供给能力为主攻方向，建立工业母机与新能源汽车产业长效对接机制，增强新能源汽车全产业链竞争优势。
