毫无疑问，自主品牌选择在今年扎堆推出越野车，在新能源领域的领先优势是其重要原因。
而在这个逐渐摆脱低端形象、冲刺高端的节点，正是自主品牌冲击象征高端化的越野市场的最佳时刻。
在燃油时期，自主品牌的冲高之路遍布荆棘，且几乎没有大的进展，一直在中低端市场徘徊。如今，新能源的到来，自主冲高之路已从不可能变成了可能。在当下市场，越野车的价格普遍较贵，几乎与高端车划等号，倘若打开这条路，对于自主车企塑造高端形象将有不小助益。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，比亚迪和东风汽车瞄准高端豪华新能源越野领域，一方面是为了开拓新品类，拉动品牌销售；另一方面则是卡位高端，助推品牌向上。
其实，不仅仅是比亚迪、东风，像长城旗下的哈弗、坦克，奇瑞的捷途等相较于此前的产品，售价都高了不少。
自主品牌能够快速推出越野品牌，同样是得益于新能源技术的优势。
为了应对复杂多变的非铺装路面，越野车对于通过性要求极高。动力是其重要指标之一，像长城汽车就为此打造了3.0TV6发动机和纵置9AT，最大马力可达354匹，最大扭矩达500牛·米。此外，诸如机械四驱系统、限滑差速器、差速锁、低速挡等都是打造燃油越野车的障碍。
不过对于新能源时代的越野车，则完美契合了自主品牌的优势。一方面是自主品牌掌握着新能源的领先技术，另一方面，与跑车相似，新能源的越野车对技术需求相对更低。
对越野车而言，低扭表现是关键指标，而电驱动可以爆发更高的扭矩。而通过增加电机数量实现四驱的模式，也能优化越野车的机械结构。另外，电机配合发动机，实时优势互补，可以实现整车动力提升。
像坦克400 Hi4-T采用了2.0T+9HAT的混动组合，搭载了120kW高功率P2电机，综合功率达到300kW，综合扭矩达750N·m。仰望U8采用四轮四电机结构，单电机最大功率 220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四轮独立电机可提供1100马力。
