零跑C11，图片来源：零跑汽车
不断向上突破，是宿命
当前的国内市场上，不少自主品牌都在冲高，但在过程中究竟需要做什么？换言之，什么样的产品才是大众真正需要的？这个问题，却很少有人能够说清楚。
大众化消费者需要什么样的新能源SUV？
答案其实已经很明确，首先价格方面要超预期；其次内外饰设计要符合主流审美；此外还要兼顾用车成本和更高品质的用车需求。真正难的点其实是如何打造这样的产品？靠着曾经的品牌影响力一味求快，不免就要落于下乘了，真正得人心的，肯定都是“慢工出细活”的产品。
对于一众新势力品牌而言，成立的时间都不算长，能够比拼的能力无非就是两种：一是讲故事的能力，靠高管团队的个人魅力为品牌赋能，在营销上持续发力，用软实力迅速“圈粉”，靠“粉丝经济”维系品牌的持续壮大；另一种依靠的则是技术创新方面的硬实力。可能在发展的初期阶段不显山不露水，但这样的企业后劲更足。
比亚迪能够在最近两年迅速爆发，依靠的正是过去十数年间的积累，有了完善的新能源技术储备和供应链体系，才最终实现了后续的突飞猛进，打响了自主向上的冲锋枪。新势力品牌中，有这样气质的企业，零跑算一个。
全域自研是零跑汽车成立以来始终都在坚持的企业战略，这也是为什么零跑汽车能够在CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等代表了未来新能源技术方向的领域，率先实现突破的核心因素，零跑汽车成为了新时代“技术平权”的主要发起者。
“技术平权”的概念现在是越来越“火”了，不止是零跑，长城哈弗、深蓝等品牌近期发新车时，都在强调先进技术的平民化。靠下探高端技术的门槛取悦更多的大众消费者，越来越多的品牌都看到了这个新商机，至于能不能“取悦”成功，归根结底还是要各凭本事。
枭龙MAX，图片来源：长城汽车
为了杜绝新能源车用户的里程焦虑，不少品牌目前都开始向插混、增程式电动的方向发力。比如深蓝S7就采用了增程+电动的双线布局，哈弗枭龙系列则是全系插混化，而零跑C11，在今年焕新产品的时候，也带来了全新的增程版本。
得益于全面可控的全域自研能力，零跑C11还“顺便”把增程式电动车的价格门槛“打”了下来，曾经购买增程车至少要准备20万，现在有15万左右的预算，就能轻松拥有。上市晚了两个多月的深蓝S7，走得也是同样的路线，15万上下的起售价，把增程式电动技术下探到了更加大众化的市场上，市场也很快就给出了非常正向的反馈。
