但现在，形势发生了变化。乘联会指出，用户需求正在逐渐趋于多元化，其中越野、露营、自驾等休闲方式成为典型用车场景，越野SUV车型占比逐年增加，并成为市场的全新增长点。
在市场旺盛需求的驱动下，国产越野改装市场供应链逐步完善。一定程度上，越野和改装车两大市场紧密相关。王蒙告诉盖世汽车，国内改装零部件厂商数量正在增多中，同时改装产品和种类也在增多。如此趋势，有利于提高越野车产品的性价比、耐用度，并降低改装成本。
然后是中国品牌将越野车的价格打了下来，并找准了切入点。长城汽车率先提出轻越野概念，并推出哈弗大狗、二代大狗等狗系列产品，进入15万级主流消费市场。2021年，打造硬派越野品牌坦克。
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目前，无论是哈弗狗系列还是坦克品牌，在越野车市场都取得了不错的成绩，月销量均稳定在万辆以上的水平。新车猛龙上市48小时内，订单量达到3万台。哈弗品牌执行副总经理乔心昱在谈及哈弗猛龙时，公开表示：“会抢常规SUV、15万-20万的燃油紧凑型SUV市场”。
艾瑞咨询表示，拥有越野外形，又兼具城市舒适经济性和一定越野能力的“轻越野车”，能很好地满足大众日常通勤，周末近郊游，节假日长途自驾游等多样化诉求。其中，新能源车尤其是插混车型，符合大众对轻越野车的核心需求内容。王蒙也明显感受到越野圈人数在增加，“增加速度很快”。数据显示，2022年，中国硬派越野车产量为23.17 万辆，同比增长 17%。艾瑞咨询预测，“轻越野走向主流，大势所趋”。
而长城汽车在越野车赛道的成功，更是为其他中国品牌入局打了个样，“中国越野车市场并不缺消费者”。当前，已经有捷途、吉利、宝骏、比亚迪等多家车企入局越野车市场。
越野SUV市场的“春天”，正在到来。中国品牌有望打破进口品牌的垄断，让越野车成为普罗大众的新选择。这也将推动整个越野生态发展，开辟中国汽车市场的新蓝海。