而在此之前，因为改款、换代抑或更换配置引发的车主维权已经屡见不鲜。2023年10月，几百名小鹏P5车主联名向小鹏汽车发出了一封维权信。让车主不爽的是，新发布的2024款小鹏P5已不再搭载高阶芯片+激光雷达，而是转向了入门级产品，这说明后续的小鹏P5车型将不再支持CNGP功能，老车主们在智能化上面临着被忽视的局面。
『小鹏P5』
2022年9月，理想宣布将推出理想L8，理想ONE将升级换代停产，因此在终端推出2万元优惠。这让新近提车的理想ONE车主感觉到了被隐瞒，一众车主参与维权，要求厂家进行赔偿、换货。
过去，新车大改款的时间，传统是2-3年。近几年随着车市越来越卷，国内车企把这个节奏压缩到了1年-1年半左右。而放眼现在的新车改款，先有问界的8个月，现有极氪的6个月。 传统的车型换代逻辑被彻底打破，眼看着要追平旗舰手机的换代频率。
然而，产品力进步的幅度越明显，老车主的情绪波动也就越大，消费者的心理落差越需要时间去平衡。而这些，往往是车企选择视而不见的。
如极氪所解释的，新产品的推出是根据市场需求和产品开发的节奏，如果新品发布的节奏越来越快已成既定事实，如何在挖掘新用户需求的同时，保护老用户的权益，是每一家车企都需要思考的问题。
其实手机厂商已经给出了范例：清晰的新品发布周期，透明的渠道政策。多一些坦诚，少一些套路。
一直以来，极氪在内的不少中国车企，都喊出了要成为用户企业的口号。为用户创造价值，不仅仅是为用户提供产品和服务，背后还有企业与用户间彼此信任，这是企业的无形财富。
