有很多老车主提出，希望能更换到浩瀚智驾方案，哪怕自己贴一部分费用，但陈奇明确回应，“老款车型无法通过后装方式升级。浩瀚智驾与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案。”
花名“大白”的陈奇在加入极氪负责智能驾驶之前，是华为智驾团队的第一人。去年12月，极氪007正式上市，成为极氪首款智驾全面切换自研的车型。在这之前，极氪搭载的都是Mobileye智驾方案。
而Mobileye也是一众新势力车企早期布局智能驾驶的解决方案。陈奇在今年年初接受采访时提到，2018年量产的MobileyeEyeQ4芯片是目前全球保有量最高的智能驾驶芯片，几乎所有的车企都在用它的算法，它在全球范围内的适用性有非常大的优势。
话虽如此，自动驾驶的技术演进需要大量的数据积累，Mobileye提供的黑盒方案是一套封闭的辅助驾驶整套技术方案，车企难以灵活修改和调整算法，在后期通过OTA来迭代升级的过程中，会有很大的掣肘。国内首款搭载MobileyeEyeQ4芯片的量产车型—蔚来ES8，以及理想ONE均在与Mobileye的合作中遇到了类似的问题，最终他们都选择了“抛弃”Mobileye。
2021年，Mobileye量产了EyeQ4的升级版本—旗舰芯片Mobileye EyeQ5H，实力大幅提升，做到单颗24 TOPS的算力。极氪001就采用了双芯片（Mobileye EyeQ5H）策略，总算力达到48 TOPS。不过，早一年量产的英伟达Orin-X芯片单颗就已经有了200 TOPS算力，并陆续搭载在理想L9、蔚来ET7等车型上。
诚然，在ADAS市场，Mobileye是公认的老大。但当国内车企已经开始火拼高阶智能驾驶时，Mobileye便暴露出自己的天花板。而选择在Mobileye上开发高阶智能驾驶的的国内车企，除了极氪，大概找不出第二家。
