但对中国汽车行业来说，只要加征关税成真，不论多少，必然都会带来一系列影响，进一步阻止中国车企在美国的扩张，遏制中国汽车出口，同时抬高了中国零部件企业对美国出口的关税成本。另外特朗普同时对墨西哥征收25%关税，一定程度上也堵住了中国汽车从墨西哥进入美国市场的路径。
不过，盖世汽车研究院指出，特朗普关税对于从中国直接出口到美国的汽车影响不大。数据显示，今年前8个月，中国对美国的乘用车出口仅6.1万辆，仅占中国乘用车出口总量的1.7%，其中还包括特斯拉和通用等外国汽车品牌在中国生产并出口的汽车。这一观点与乘联会秘书长崔东树不谋而合，崔东树也认为目前出口北美市场的中国汽车产品十分有限，所以现阶段即使加税也不会对中国汽车有太大影响。
相比之下，盖世汽车研究院认为，关税对汽车零部件产品的受影响面更大。因为当前中国对美国出口汽车产品以零部件为主，2024年1-8月出口价值量为121亿美元。经合组织（OECD）编制的另一组附加值数据显示，早在2020年，来自中国的零部件约占美国组装汽车价值的5.4%。
总体来看，北京科技大学教授曾欣表示，如果特朗普对中国10%的额外关税生效，会对中国汽车“出海”产生一系列不利影响。如果同时特朗普对墨西哥25%的关税也生效，显然将降低中国汽车及零部件产品的市场竞争力，并将动摇已经在墨西哥投资建厂的中国汽车零部件企业的市场和信心。
