梅赛德斯-奔驰面临的挑战更为严峻。该品牌第三季度全球销量为52.53万辆，同比下滑12%；前三季度累计销量为160.16万辆，同比下降9%。尤为突出的是，奔驰第三季度在华销量同比大幅下降27%，为12.5万辆；前三季度在华累计销量为41.8万辆，跌幅达18%，中国仍是其全球市场中下滑最为严重的市场。
保时捷同样未能幸免，前三季度全球交付21.3万辆，同比减少6%。在其关键市场中国，累计销量仅3.2万辆，降幅达26%。奥迪前三季度全球累计销量为119.11万辆，同比下滑4.8%，其中三季度全球销量39.71万辆，同比下降2.5%。奥迪方面，并未公布在华销量表现，但通过一汽奥迪和上汽奥迪的销量表现，大致能看出奥迪在华销量有所回暖：一汽奥迪前三季度销量为 5.8 万辆，同比增长 13.5%；上汽奥迪9月终端销量5700辆，同比增长 90%。
与传统外资豪华品牌形成鲜明对比的是，中国本土新能源豪华品牌正迅速崛起。2020年，BBA在华合计销量约为227.8万辆（含进口车），占据整体市场九成市场份额，而到2024年，中国新能源品牌在这个领域的份额从早两年的个位数涨至约20%。今年以来，问界、蔚来等新势力品牌月销量屡创新高，持续冲击传统豪华品牌的市场根基。
面对市场份额的持续流失，传统外资豪华品牌不得不采取大幅降价策略。终端市场涌现“五折马、六折豹、七折虎”现象：宝马5系部分车型优惠超过15万元，落地价进入30万元区间；奔驰C级终端降幅超过40%；保时捷卡宴、帕拉梅拉等车型最大折扣可达七折。然而，大幅让利并未能遏制市场份额的流失。
格局的重塑还体现在销售渠道方面。曾经依靠传统豪华品牌“躺着赚钱”的经销商正集体转型，陆续终止部分品牌授权，转而投向国产新能源豪华品牌。去年，宝马全球首家5S店停业，天津最大奥迪4S店关闭；今年初，保时捷宣布计划到2027年前将中国经销商数量压缩至约100家；梅赛德斯-奔驰也计划在2025年前关闭超过100家低效传统4S店，并尝试新能源直销模式。
面对市场环境的剧变，传统外资豪华品牌正在加速推进电动化战略与本土化布局。宝马、奔驰、奥迪的新一代平台与技术相继亮相，试图在技术上逐步追赶特斯拉及中国新能源汽车品牌。各品牌也通过加大本土研发投入、深化与本地伙伴合作等方式，积极适应中国市场的竞争节奏。
加速落子，打响“反攻战”
曾几何时，以BBA为首的传统外资豪华品牌凭借高筑的价格壁垒与强大的品牌光环，在中国市场的地位似乎无可撼动。然而，潮水的方向已经改变。
在20万至30万元价格区间，极氪、特斯拉Model 3/Y等车型凭借更强性能或更高性价比，让BBA的入门级轿车和SUV不再是年轻人接触豪华品牌的“唯一选择”。战火迅速向上蔓延，在30万元以上的核心腹地，蔚来、理想、问界等品牌以更优的空间体验、更智能的座舱与更贴心的用户服务，直接争夺BBA的传统核心用户。甚至在70万元以上的超豪华领域，蔚来、比亚迪仰望、尊界等中国品牌旗舰车型，也已开始挑战曾经高不可攀的德系顶级产品。面对这场全方位的“围攻”，外资豪华品牌不再固守陈规，而是以一场空前密集的产品反击，宣告他们的回归。
